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机务处题库（定稿版）

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机务处题库（定稿版）

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按货车列尾故障运行后应及时进行列车管贯通状态检查，并继续进行列尾查询，（）站间区间连续2次查询列尾信息正常，可视为货列尾已经恢复正常工作，及时申请恢复列尾使用命令。

A、一个

B、两个

C、多个

答案：A

机务处题库（定稿版）

运行中接到通知车辆热轴，列车在区间停车时，无车辆乘务员的由机车乘务员按车站通知查找激热货车编组位置和轴位，对轴承进行外观检查。当确认轴承外观无异状可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车以不超过（）km/h运行到前方站或不超过15km/h退行至后方站停车。

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客运列车耽误本列1小时以上，为（）事故。

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【第7条】运行中跳机控保险（16DZ）的原因是由于走车控制回路发生两点接地或线圈烧损造成（）引起。

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遇运行途中客列尾发生故障或列车始发无法建立列尾连接，机车乘务员退勤时，应填写运行日志，并按规定进行（）。

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进站前机车信号显示双黄灯，进站后转为白灯，在LKJ数据中预设为“股道固定无码”的侧线股道，在距前方出站（或发车进路）信号机小于400m时，地面信号机显示允许运行的信号后，在5s内依次按压（），LKJ解除机车信号为白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。

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车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过(）mm，深度不超过1mm。

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装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由司机报告列车调度员，列车比照客列尾装置故障处理，运行到（）。

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在调车工作状态下，（）进入非本务工作状态。

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装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

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双管供风旅客列车需改单管供风的处置：双管改单管供风后，司机应将故障情况填记在（），连同双管改单管的调度命令向继乘机班交接。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

按货车列尾故障运行后应及时进行列车管贯通状态检查，并继续进行列尾查询，（）站间区间连续2次查询列尾信息正常，可视为货列尾已经恢复正常工作，及时申请恢复列尾使用命令。

A、一个

B、两个

C、多个

答案：A

相关题目

A. 15

B. 20

C. 25

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客运列车耽误本列1小时以上，为（）事故。

A. 特别重大事故

B. 重大事故

C. 较大事故

D. 一般A类事故

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【第7条】运行中跳机控保险（16DZ）的原因是由于走车控制回路发生两点接地或线圈烧损造成（）引起。

A. 接地

B. 过流

C. 短路

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遇运行途中客列尾发生故障或列车始发无法建立列尾连接，机车乘务员退勤时，应填写运行日志，并按规定进行（）。

A. 检查

B. 报活

C. 通知

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A. 【解锁】+【确认】

B. 【解锁】+【开车】

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车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过(）mm，深度不超过1mm。

A. 20

B. 40

C. 60

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装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由司机报告列车调度员，列车比照客列尾装置故障处理，运行到（）。

A. 前方站

B. 前方机车换挂站

C. 终点站

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在调车工作状态下，（）进入非本务工作状态。

A. 不能

B. 可以

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A. 300

B. 200

C. 150

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双管供风旅客列车需改单管供风的处置：双管改单管供风后，司机应将故障情况填记在（），连同双管改单管的调度命令向继乘机班交接。

A. 司机手帐

B. 机统-6

C. “机车运行日志”

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按货车列尾故障运行后应及时进行列车管贯通状态检查，并继续进行列尾查询，（ ）站间区间连续2次查询列尾信息正常，可视为货列尾已经恢复正常工作，及时申请恢复列尾使用命令。

按货车列尾故障运行后应及时进行列车管贯通状态检查，并继续进行列尾查询，（）站间区间连续2次查询列尾信息正常，可视为货列尾已经恢复正常工作，及时申请恢复列尾使用命令。