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设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时，运行要求：列车运行中注意分相位置、临时限速地段、升降弓信号等，及时转换机车信号方向开关，接近前方站凭（）的显示要求运行。

A、反向进站信号机或引导信号

B、调车信号

C、车站领车信号

答案：A

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车站与司机办理《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》的交接地点均为（）。

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《DF4B机车故障处理》【第10条】运行中柴油机突然停机重新启机后，观察机械间滑油压力显示正常，为油压继电器（）故障，短接故障YJ维持运行。

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只设置（）通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

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启动防洪限速警戒机务段要加强添乘，实行双人值乘，严格按规定速度运行，执行车机、机守联控，发现险情()。

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自动站间闭塞线路，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车，改用（）行车。

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遇特殊情况必须向（）调车时，应向司机说明，得到司机的回复后方可向有车线排列调车进路。

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动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，（）。

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：输入救援车次号码、监控交路和车站号，“列车类型”选择“普通货车”，“车速等级”选择“其他”，输入“40”的限速值（机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”），以通常模式进入封锁区间，距救援地点2km时停车，将LKJ转入调车模式。遇担当救援始发站设有总出发信号机时，在开车对标操作前，应按“临时停基改电”操作LKJ，输入调度命令号码和虚拟电话记录号（），在5s内依次按压【解锁】+【确认】键。

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进入挂车线必须确认脱轨器、线路防护信号、停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。

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注意警戒车站值班员立即使用列车无线调度电话（）有关在途各次列车司机。

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单选题

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设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时，运行要求：列车运行中注意分相位置、临时限速地段、升降弓信号等，及时转换机车信号方向开关，接近前方站凭（）的显示要求运行。

A、反向进站信号机或引导信号

B、调车信号

C、车站领车信号

答案：A

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车站与司机办理《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》的交接地点均为（）。

A. 派班室

B. 列车上

C. 机车停车位置

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《DF4B机车故障处理》【第10条】运行中柴油机突然停机重新启机后，观察机械间滑油压力显示正常，为油压继电器（）故障，短接故障YJ维持运行。

A. 1、2YJ

B. 3YJ

C. 4YJ

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只设置（）通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

A. 两架

B. 三架

C. 一架

D. 四架

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启动防洪限速警戒机务段要加强添乘，实行双人值乘，严格按规定速度运行，执行车机、机守联控，发现险情()。

A. 立即停车

B. 汇报

C. 减速

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自动站间闭塞线路，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车，改用（）行车。

A. 自动闭塞

B. 电话闭塞法

C. 自动站间闭塞

D. 半自动闭塞

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遇特殊情况必须向（）调车时，应向司机说明，得到司机的回复后方可向有车线排列调车进路。

A. 有车线

B. 尽头线

C. 临修库

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动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，（）。

A. 停车后根据调度命令手动转换

B. 可维持按LKJ方式继续运行

C. 可维持按CTCS-2级方式继续运行

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：输入救援车次号码、监控交路和车站号，“列车类型”选择“普通货车”，“车速等级”选择“其他”，输入“40”的限速值（机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”），以通常模式进入封锁区间，距救援地点2km时停车，将LKJ转入调车模式。遇担当救援始发站设有总出发信号机时，在开车对标操作前，应按“临时停基改电”操作LKJ，输入调度命令号码和虚拟电话记录号（），在5s内依次按压【解锁】+【确认】键。

A. 77

B. 88

C. 99

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进入挂车线必须确认脱轨器、线路防护信号、停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。

A. 10

B. 20

C. 30

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注意警戒车站值班员立即使用列车无线调度电话（）有关在途各次列车司机。

A. 通知

B. 交付调度命令给

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