A、 快速解决、高效处理
B、 安全第一、预防为主
C、 “先引导疏散、再处理车票”
D、 “先处理车票、再引导疏散”
答案：AC
A、 快速解决、高效处理
B、 安全第一、预防为主
C、 “先引导疏散、再处理车票”
D、 “先处理车票、再引导疏散”
答案：AC
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
A. 若在设备内能找到与乘客所说金额一致的现金，则按规定录入票务管理系统，并在售票员处将等额现金退还给乘客，并填写《车站售票员事务结算单》、录入票务管理系统
B. 当发生以下情况时，各运营中心可通过 SC 系统交易查询、车站现场核查（如查询 TVM后台交易记录、查询车站监控等）等方式排查，确认实际情况与乘客描述一致，则直接在当 班售票员处退还等额现金给乘客，并填写《车站售票员事务结算单》、录入票务管理系统。
C. 经排查后无法确认实际情况是否与乘客描述一致，归属运营中心按照部门职责归属，以部门对部门的形式，将具体情况（包括乘客反映的情况、排查情况、排查结果等）录入票务管理系统线网层级信息确认模块“数据协查管理-申请线网协查乘客事务”并提交，线网管控中心收到信息后 1 个工作日内进行反馈，如遇 AFC 系统数据无法查询等异常情况，将 延期反馈。
D. 当发生以下情况时，各运营中心可通过 SC 系统交易查询、车站现场核查（如查询 TVM后台交易记录、查询车站监控等）等方式排查，确认实际情况与乘客描述一致，则直接在当班售票员处退还等额现金给乘客，并填写《钥匙交接班》、录入票务管理系统
A. 因违规操作或设备技术状态不良造成票务收益流失或损失，合计价值200元以上（含200元）500元以下（含500元）
B. 未按规定保管车票，导致空白车票或已赋值的储值车票遗失，合计价值200元以上（含200元）500元以下（含500元）
C. 未按规定发放、回收公务票、测试票等特殊车票，造成错误发放、遗漏回收的情况
D. 丢失3把以上票务钥匙
E. 非车站票务中心营业时间，违规进入车站票务中心并违规使用票务设备。
A. 值班员负责
B. 司机负责
C. 谁扣谁放
D. 行调负责
A. 控制中心
B. 车辆段、停车场
C. 站台、站厅
D. 隧道
A. 3年
B. 1年
C. 复岗
D. 转岗
E. 晋升
A. 值站与1名站台岗现场办理进路
B. 行值1负责办理闭塞
C. 行值2负责监控行值1办理闭塞。（车站可根据人员情况灵活调整行值2与值站）
D. 客值或者具有上岗资格的站务人员递送上行路票
E. 另一站台岗收取路票并与保安共同负责清客
A. 包括单程票退票/设备发售无效票、办理非即时退票/退款的纪念票等
B. 由车站售票员和客运值班员按照票种分类用信封双人加封，在信封上注明票种、车票数量、异常情况等信息后随当日票务报表加封一并上交
C. 同时需在票务报表上注明：“非即时退票/退款纪念票X张”。
D. 由车站售票员按照票种分类用信封单人加封，在信封上注明票种、车票数量、异常情况等信息后随当日票务报表加封一并上交
E. 包括单程票退票、办理非即时退票/退款的纪念票等
A. 展开的黄色信号旗
B. 展开的红色信号旗
C. 红色灯光
D. 展开黄色信号旗高举头上左右摇动
A. 影响正线、辅助线行车的施工为A类
B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工、在出入段/场线地面部分接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）范围为A2类，车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类
C. 在车站、主所、OCC行车设备区范围内不影响行车的施工为B类
D. 在车站、主所大面积影响客运、消防设备正常使用，需动用220V以上电力及其需动火的作业（含外单位进入变电所、通信设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类
E. 局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类
F. 在OCC行车设备区需进入控制大厅或OCC重要设备房（变电所、通信设备室、信号设备房、照明配电室、蓄电池室、其它气体灭火保护房、气瓶间内）的不影响行车的作业为C1类，其它作业为C2类
