A、 碳素结构钢在环境温度低于-16℃时，不应进行冷弯曲
B、 低合金结构钢在环境温度低于-12℃时，不应进行冷矫正
C、 碳素结构钢在加热矫正时，加热温度应为700~800℃
D、 低合金结构钢在加热矫正时最高温度严禁超过800℃
E、 低合金结构钢在加热矫正后应自然冷却
答案：ABCE
A、 碳素结构钢在环境温度低于-16℃时，不应进行冷弯曲
B、 低合金结构钢在环境温度低于-12℃时，不应进行冷矫正
C、 碳素结构钢在加热矫正时，加热温度应为700~800℃
D、 低合金结构钢在加热矫正时最高温度严禁超过800℃
E、 低合金结构钢在加热矫正后应自然冷却
答案：ABCE
A. 由于施工单位的施工质量不良造成的，施工单位只负责修理
B. 由于双方的责任造成的，施工单位应负责修理，不负责费用
C. 由于建设单位责任造成的，费用由双方协商解决
D. 由于建设单位提供的材料质量造成的，建设单位应承担修理费用，施工单位协助修理
A. 管径小于或等于100mm的镀锌钢管宜用螺纹连接
B. 直径较大的镀锌钢管可采用法兰连接或焊接连接
C. 直径大于或等于100mm的镀锌钢管采用卡箍连接
D. 铝塑复合管一般采用螺纹卡套压接
E. PP-R管不宜采用热熔器进行热熔连接
A. 水蒸气是艳绿色
B. 空气是淡灰色
C. 气体是中黄色
D. 酸或碱是黑色
E. 可燃液体是棕色
解析：答案解析：
B选项是正确的，空气一般标识为淡灰色。
C选项也是正确的，气体一般标识为中黄色。
A选项是错误的，水蒸气一般标识为淡蓝色。
D选项是错误的，酸或碱一般标识为红色。
E选项是错误的，可燃液体一般标识为红色。
因此，正确答案是B、C、E。空气是淡灰色，气体是中黄色，可燃液体是棕色。这些颜色的标识有助于我们在工程实践中正确识别管道输送的介质，确保安全生产。
举例来说，如果在工厂中看到一根管道标识为淡灰色，我们就知道这是输送空气的管道；如果看到一根管道标识为中黄色，就知道这是输送气体的管道；如果看到一根管道标识为棕色，就知道这是输送可燃液体的管道。这样的标识系统就像管道的“身份证”，帮助我们正确识别管道内容，避免混淆和危险。
A. 施工组织设计
B. 危大工程专项方案
C. 图纸会审记录
D. 设计变更通知单
E. 技术交底记录
A. 排烟风机入口处
B. 排烟系统干管分支处
C. 穿越防火分区处
D. 垂直风管与每层水平风管交接处
A. 导热系数
B. 可锻性
C. 冲击韧性
D. 电阻率
解析：解析：
这道题考察的是金属材料的机械性能。机械性能是指材料在受力下的性能表现。导热系数是指材料导热的能力，属于热学性能；可锻性是指材料在加热后能够被锻造成形，属于加工性能；冲击韧性是指材料在受冲击载荷下的抗破坏能力，属于机械性能；电阻率是指材料导电的阻力大小，属于电学性能。所以，属于机械性能的是冲击韧性，答案选C。
联想例子：
我们可以通过一个例子来帮助理解这个知识点。假设我们有两种金属材料A和B，现在我们要选择一种材料来制作汽车车身。我们知道，汽车在行驶过程中可能会发生碰撞，所以我们需要选择一种具有较好冲击韧性的金属材料。如果我们选择了材料A，它的冲击韧性很差，那么在发生碰撞时，车身很容易破裂，导致乘客的安全受到威胁。而如果我们选择了材料B，它具有较好的冲击韧性，那么在发生碰撞时，车身能够承受更大的冲击力，保护乘客的安全。所以，我们应该选择具有较好冲击韧性的金属材料来制作汽车车身。
A. 介质温度变化灵敏的地方
B. 阀门部件的附近
C. 振动较大的地方
D. 孔板的下游附近
A. 多根伴热管应缠绕在主管道上
B. 多根伴热管的相对位置应固定
C. 可将伴热管直接点焊在主管上
D. 碳钢伴热管应紧贴不锈钢主管
A. 1min
B. 2min
C. 3min
D. 5min
A. 底板铺设前，底面应保持洁净，不得刷涂任何涂料
B. 底板边缘板外侧300mm的对接焊缝应先行组焊并进行射线探伤检测
C. 底板由周边向内铺设
D. 罐底板任意相邻两个焊接接头之间的距离不应小于100mm
