A、 路肩宽度
B、 路面宽度
C、 行车道宽度
D、 路基宽度
答案：D
A、 路肩宽度
B、 路面宽度
C、 行车道宽度
D、 路基宽度
答案：D
A. 稳定度、流值
B. 空隙率
C. 沥青饱和度
D. 矿料问隙率
A. 100m
B. 、200m
C. 、300m
A. 金属网片
B. 立柱
C. 斜撑
D. 连接件
E. 基础
A. 混合交通车流内部干扰大
B. 对向车辆无分隔行驶
C. 侧向干扰大
D. 严格控制出入
A. 80%
B. 85%
C. 90%
D. 95%
解析：这道题考察的是关于公路除冰雪后路面裸露率的要求。根据题目的描述，我们知道二级及以下公路每次除冰雪后，路面裸露率应该达到多少。
首先，让我们来了解一下什么是路面裸露率。路面裸露率是指除冰雪后，路面上没有积雪或冰层的面积与总路面面积的比例。也就是说，裸露率越高，说明路面上的积雪或冰层越少。
根据题目的描述，我们需要选择一个选项，使得路面裸露率不低于这个选项所表示的比例。现在让我们来看选项。
选项A表示80%，选项B表示85%，选项C表示90%，选项D表示95%。
根据题目的要求，我们需要选择一个比例，使得路面裸露率不低于这个比例。也就是说，裸露率应该大于或等于这个比例。
根据常识和实际情况，我们知道在除冰雪后，公路上可能仍然会有一些残留的积雪或冰层。因此，裸露率不可能达到100%。所以，选项D的95%是不太可能的。
接下来，我们来看选项A、B和C。根据题目的描述，我们需要选择一个比例，使得路面裸露率不低于这个比例。也就是说，裸露率应该大于或等于这个比例。
如果我们选择选项A的80%，那么路面裸露率应该大于或等于80%。这意味着在除冰雪后，公路上最多可以有20%的积雪或冰层。这样的情况下，路面上的裸露面积较大，车辆行驶时的摩擦力较大，安全性较高。
相比之下，选项B的85%和选项C的90%要求更高，意味着路面上的积雪或冰层更少。这样的情况下，路面上的裸露面积更大，车辆行驶时的摩擦力更大，安全性更高。
综上所述，根据题目的要求，我们选择选项A的80%作为答案。这是因为选项A的80%是一个合理的要求，能够保证除冰雪后公路的安全性。
A. 80C°
B. 100C°
C. 120C°
D. 140C°
A. 当厚度代表值≥设计厚度减去代表值允许偏差时,则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率
B. 当厚度代表值≥设计厚度减去代表值允许偏差时,则按单个检查值的偏差不超过设计厚度计算合格率.
C. 当厚度代表值<设计厚度减去代表值允许偏差时,相应分项工程评为不合格。
D. 当单个检查值的偏差超过合格值偏差时,相应分项工程评为不合格。
A. 80<PC[<88
B. 80<PC[<90
C. 80<PC[<92
D. 80<PC[<95
A. 强度层
B. 面层
C. 基层
D. 功能层
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：这道题考察的是关于破损状况判定的知识点。在这个问题中，经常检查破损状况判定分为3种情况。接下来我会通过生动有趣的例子帮助你更好地理解。
假设你有一辆自行车，经常骑行的时候可能会出现一些破损情况。现在我们来看看这三种破损情况是什么：
第一种情况是轮胎磨损严重，可能会出现漏气的情况。这时候你需要更换新的轮胎来保证安全骑行。
第二种情况是刹车失灵，无法正常制动。这种情况非常危险，需要及时修理或更换刹车系统。
第三种情况是链条断裂，导致无法正常踩动脚踏板。这时候你需要修理或更换链条才能继续骑行。
通过这些例子，你可以更直观地理解经常检查破损状况判定的三种情况。
