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如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（）

答案：B

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车场自管区域施工指自管区域物理范围内进行的不影响车场行车及场内行车安全的施工。（）

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因计划申报单位自身原因需办理计划变更时,由计划申报单位向()提出变更申请。

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在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的两端同时挂设；对于单边供电的，应在施工作业面来电方向端挂设。挂设范围的不得超过该供电区段。（）

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运营前()min,车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销,线路空闲无侵限,运营设备运行正常,并对[信号道岔、信号机]及屏蔽门进行测试,道岔位置及信号机状态、进路显示正确。

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()是指发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障,导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时,需立即进行故障抢修的施工。

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动车施工组织的过程中，OCC调度员应对施工负责人进行施工作业区域内道岔位置、锁闭方式等进路准备情况的交底。（）

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每日()由维保公司生产管理部召集指挥中心各OCC召开日计划交底电话会,对次日施工计划进行交底。

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有限空间作业人员人数应不少于()人。

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验电后应挂设接触网[轨]接地线，因事延误或超过3min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电。（）

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在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工应按正线轨行区类施办理工。（）

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如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（）

答案：B

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车场自管区域施工指自管区域物理范围内进行的不影响车场行车及场内行车安全的施工。（）

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因计划申报单位自身原因需办理计划变更时,由计划申报单位向()提出变更申请。

A. 维保公司

B. 指挥中心

C. OCC

D. 运营公司

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在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的两端同时挂设；对于单边供电的，应在施工作业面来电方向端挂设。挂设范围的不得超过该供电区段。（）

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运营前()min,车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销,线路空闲无侵限,运营设备运行正常,并对[信号道岔、信号机]及屏蔽门进行测试,道岔位置及信号机状态、进路显示正确。

A. 15

B. 30

C. 45

D. 60

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()是指发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障,导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时,需立即进行故障抢修的施工。

A. 一级重大施工

B. 日常检修施工

C. 二级重大施工

D. 抢修施工

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动车施工组织的过程中，OCC调度员应对施工负责人进行施工作业区域内道岔位置、锁闭方式等进路准备情况的交底。（）

点击查看答案

每日()由维保公司生产管理部召集指挥中心各OCC召开日计划交底电话会,对次日施工计划进行交底。

A. 12:00

B. 13:00

C. 14:00

D. 15:00

点击查看答案

有限空间作业人员人数应不少于()人。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 5

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验电后应挂设接触网[轨]接地线，因事延误或超过3min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电。（）

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在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工应按正线轨行区类施办理工。（）

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