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简答题

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4.简述轮箍松缓的原因?

答案：答:轮箍松缓，俗称动轮弛缓、活轮，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大。发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车，制动不当机车长时间带闸引起轮箍发热松缓，长时间空转造成轮箍发热松缓，动轮严重擦伤造成冲击力过大，材质不良或装配工艺不当，也易发生轮箍松缓。

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23.下行进宁武西侧线，机车信号接收双黄灯，自动弹出输入支线号窗口，无需人为按压输入支线号“1”。( )

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62.客运列车尾部须挂列尾装置。()( )

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103.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( )

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123.列车在自动闭塞区间运行，如机车信号仅由黄灯突变为( )灯、( )灯，出现距离误差小于50米时，不起控。

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84.一批作业(指一张调车作业通知单)不超过()。( )

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42.列车港前1-25道下行进路信号机前发车时，两人认真执行“二人二次”输入法，输入车站代码( )

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132.机车控制电源由半控桥式整流的电路从牵引变压器()得到396V单相电源。( )

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11.神南联2线发车，确认SZ5信号未开放时，立即采取初减压50kpa停车。( )

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89.列尾装置尾部主机软管连接无列检作业的列车，由( )负责。

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20.整备作业的要求是什么?

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机辆分公司电力机车学习司机提职考试专业题库

4.简述轮箍松缓的原因?

答案：答:轮箍松缓，俗称动轮弛缓、活轮，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大。发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车，制动不当机车长时间带闸引起轮箍发热松缓，长时间空转造成轮箍发热松缓，动轮严重擦伤造成冲击力过大，材质不良或装配工艺不当，也易发生轮箍松缓。

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23.下行进宁武西侧线，机车信号接收双黄灯，自动弹出输入支线号窗口，无需人为按压输入支线号“1”。( )

A. 正确

B. 错误

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62.客运列车尾部须挂列尾装置。()( )

A. 正确

B. 错误

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103.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( )

A. 　100 m

B. 　200 m

C. 　400 m

点击查看答案

123.列车在自动闭塞区间运行，如机车信号仅由黄灯突变为( )灯、( )灯，出现距离误差小于50米时，不起控。

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84.一批作业(指一张调车作业通知单)不超过()。( )

A. 　一钩

B. 　两钩

C. 　三钩

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42.列车港前1-25道下行进路信号机前发车时，两人认真执行“二人二次”输入法，输入车站代码( )

A. 34

B. 341

C. 290

D. 80

点击查看答案

132.机车控制电源由半控桥式整流的电路从牵引变压器()得到396V单相电源。( )

A. 　励磁绕组

B. 　高压绕组

C. 　辅助绕组

点击查看答案

11.神南联2线发车，确认SZ5信号未开放时，立即采取初减压50kpa停车。( )

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

89.列尾装置尾部主机软管连接无列检作业的列车，由( )负责。

点击查看答案

20.整备作业的要求是什么?

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