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8.主变压器是如何进行冷却的?试述冷却系统的油路和冷却系统的风路?

答案：答:主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却，即变压器油经潜油泵强迫循环，热油经冷却器由风机将热量吹向大气冷却油循环通路，热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，经潜油泵加压后进入冷却器，热油在冷却器内被吹风冷却，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。冷却系统的风路，冷却器上部装有通风机，冷却风从车体侧墙吸入后经通风机，进入冷却器散热管后排向大气。

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91.列车及机车车辆到站时必须停在()内方。( )

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113.行唐站神1、神2线为专用线，调车作业时不论牵引或推进运行，其速度不得超过( )km/h。

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103.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( )

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142.当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时会促使主断分断。( )

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148.单阀缓解量，每次不得超过()kpa。( )

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131.双线自动闭塞区间，( )信号机前方应设置预告标。

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45.调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭。

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23.进站信号机的设置因调车作业或制动距离的需要，一般不超过()m。( )

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122.SS4B型电力机车的轴列式为()。( )

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87.在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。()( )

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简答题

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机辆分公司电力机车学习司机提职考试专业题库

8.主变压器是如何进行冷却的?试述冷却系统的油路和冷却系统的风路?

答案：答:主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却，即变压器油经潜油泵强迫循环，热油经冷却器由风机将热量吹向大气冷却油循环通路，热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，经潜油泵加压后进入冷却器，热油在冷却器内被吹风冷却，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。冷却系统的风路，冷却器上部装有通风机，冷却风从车体侧墙吸入后经通风机，进入冷却器散热管后排向大气。

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103.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( )

A. 　100 m

B. 　200 m

C. 　400 m

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142.当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时会促使主断分断。( )

A. 正确

B. 错误

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148.单阀缓解量，每次不得超过()kpa。( )

A. 10

B. 30

C. 50

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131.双线自动闭塞区间，( )信号机前方应设置预告标。

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45.调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭。

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23.进站信号机的设置因调车作业或制动距离的需要，一般不超过()m。( )

A. 100

B. 200

C. 400

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122.SS4B型电力机车的轴列式为()。( )

A. 　2(B0-B0)

B. 　2(C0-C0)

C. 　(B0-B0)

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87.在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。()( )

A. 正确

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