怎样用人工方式控制增压系统?

A. A．PTP的“系统状态”

B. B．PTP的“系统测试”

C. C．PTP的“系统编程”

D. D．PTP的上一次航段故障

A. A.GCU.发动机控制组件;

B. B.?BCL.电瓶充电限制器;

C. C.静态变流机.

A. A．500

B. B．600

C. C．700

D. D．100

A.     A   两个马达中的一个

B.     B   三个马达中的一个

C. C 两个马达一起提供

D.     D 三个机械连接的马达

A. A.在CDU上显示一个“SELCAL”信息.

B. B.在CDU上显示一个“CALL”信息.

C. C.他们看到一条EICAS信息.听到一个谐音和ACP上一个呼叫灯亮.

D. D.飞行内话接收机灯亮.

A. A.INT是一个固定位电门

B. B.RAD位是一个不固定位

C. C.RAD位相当于PTT

D. D.要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统

A. A.2个

B. B.3个

C. C.5个

D. D.6个

A. 两个CPC互为备用

B. CPC轮流控制增压系统

C. 两个CPC计算机可以互换

D. 以上都对

A. A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率

B. B. B 飞行中为高功率，地面为低功率

C. C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率

D. D.只有一种功率

A. A.当GEN1和2工作时,GEN1和2比APUGEN和外电源有优先权

B. B.外电源总具有优先权

C. C.当外电源接通时,其对APUGEN有优先权

D. D.所有发电机不能并行供电