A、A. MIC音频直接接入飞行内话系统，不用在ACP上选择INT麦克风选择电门
B、B. 要进入飞行内话系统还必须选择INT麦克风选择电门
C、C.要使MIC音频接入飞行内话系统，还必须将ACP上的R/T－I/C电门置于I/C位
D、D. 以上说法都不对
答案：A
A、A. MIC音频直接接入飞行内话系统，不用在ACP上选择INT麦克风选择电门
B、B. 要进入飞行内话系统还必须选择INT麦克风选择电门
C、C.要使MIC音频接入飞行内话系统，还必须将ACP上的R/T－I/C电门置于I/C位
D、D. 以上说法都不对
答案：A
A. A.FWC与SEC
B. B.ELAC与CFDIU
C. C.ELAC与SEC
D. D.FAC与FCDC
A. A.A：发动机附件齿轮箱上
B. B.B：发动机燃油泵上
C. C.C：发动机滑油泵上
D. D.D：发动机液压泵上
A. A.A：外电源电缆接头与外电源插座未连接好
B. B.B：外电源未连接到电源电缆上
C. C.C：GPCU检测外电源质量存在缺陷
D. D.D：A、B、C均有可能发生
A. A.EIU超控;
B. B.EEC转换至通道B工作;
C. C.EEC电源、被关断.
A. A.顺序活门
B. B.发动机火警燃油关断活门
C. C.交输活门
D. D.中央油箱、主油箱之间的过压保护器
A. A.工作
B. B.被抑制
A. A.IDG断电;
B. B.IDG脱开;
C. C.IDG有电.
D. D.以上都不对
A. A.A：更换相应的GEN（发电机）
B. B.B：更换相应的GCU（发电机控制器）
C. C.C：通过按压/松开相应发电机电门，尝试复位系统
D. D.D：对主发电机系统进行线路测量
A. A >33°
B. B >45°
C. C >90°
D. D >180°
A. A.首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息
B. B.首先应该察看故障历史确认出现故障的航段
C. C.首先应该察看故障历史确认出现故障的时间
D. D.首先应该做cpc测试
