A、A.A：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GALLEY”（部分构型为：GALY & CAB）按钮电门来控制
B、B.B：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GEN 1”按钮电门，通过GCU 1进行控制
C、C.C：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GEN 2”按钮电门，通过GCU 2进行控制
D、D.D：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“APU GEN”按钮电门，通过APU GCU进行控制
答案：A
A、A.A：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GALLEY”（部分构型为：GALY & CAB）按钮电门来控制
B、B.B：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GEN 1”按钮电门，通过GCU 1进行控制
C、C.C：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“GEN 2”按钮电门，通过GCU 2进行控制
D、D.D：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的“APU GEN”按钮电门，通过APU GCU进行控制
答案：A
A. A 行李架附近的空气温度
B. B 座椅附近的空气温度
C. C 厨房和盥洗室风扇抽取的空气温度
D. D 接近地板的空气温度
A. A.INT是一个固定位电门
B. B.RAD位是一个不固定位
C. C.RAD位相当于PTT
D. D.要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统
A. A.A：受到驾驶舱头顶35VU电气面板上相应的“BAT”电门控制
B. B.B：受到GPCU的自动控制
C. C.C：受到驾驶舱头顶35VU电气面板上任一“BAT”电门控制
D. D.D：受到GCU的自动控制
A. A.扰流板的转弯协调功能优先于减速功能
B. B.方向舵偏航阻尼有反馈.
C. C.只需一个APPU探测出襟,缝翼超速,WTB就作动.
D. D.当正驾驶取得优先权时,绿色CAP灯不一定会亮
A. EEC
B. FAC
C. FDIS
D. FMGC
A. A 横滚操纵仅由副翼提供
B. B 横滚操纵由副翼和扰流板提供
C. C 横滚操纵仅由扰流板提供
D. D 横滚操纵丧失
A. A.?交流汇流条1;
B. B.交流汇流条2;
C. C.应急发电机.
A. 飞机在正常飞行是驾驶舱所有的灯是灭的
B. 正常时只有所有的故障灯灭
C. 地面所有的灯亮，空中所有的灯灭
D. 地面所有的灯灭，空中所有的灯亮
A. A.与客舱空气压力一致
B. B.比客舱空气压力高4psi
C. C.比客舱空气压力小4psi
D. D.以上都不对
A. A.SFCC2故障,SFCC1正常,则系统不受影响.
B. B.ECAM信息来自FPPU.
C. C.内外襟翼脱开信号直接送入SFC
D. D.WTB只能在地面复位.
