在正常情况下AC BUS1 向AC ESS BUS 及AC SHED ESS BUS提供电源。当AC BUS 1失去电源后，可以通过（——）继续向AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 供电。

A. A.两个飞行员的输入成代数叠加

B. B.左侧杆优先

C. C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比

D. D.操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比

A. A.INT是一个固定位电门

B. B.RAD位是一个不固定位

C. C.RAD位相当于PTT

D. D.要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统

A. A.A：GCU

B. B.B：GPCU

C. C.C：CFDIU

D. D.D：EGIU

A. A.襟翼被WTB锁住,缝翼也不能工作.

B. B.内外襟翼脱开,WTB工作

C. C.液压丧失,WTB工作.

D. D.APPU与FPPU信号不一致时,WTB不工作.

A. A.A：APU发电机内包含有恒速装置

B. B.B：APU转速恒定，输出到发电机的速度也保持恒定

C. C.C：APU发电机产生的电源经过电源系统整流后转换成频率恒定的电源

D. D.D：以上描述均不正确

A. A.A：发动机附件齿轮箱上

B. B.B：发动机燃油泵上

C. C.C：发动机滑油泵上

D. D.D：发动机液压泵上

A. A.FMGC

B. B.FAC

C. C.FCU

D. D.CFDS

A. A.A：相应发电机按钮电门上的“FAULT”标示将被燃亮，“MASTER CAUT”灯燃亮

B. B.B：上ECAM显示器显示琥珀色的相关故障信息；下ECAM自动跳出“ELEC”页面

C. C.C：听到单谐音；在下ECAM的“ELEC”页面看到系统将可用的电源转换到丢失电源的供电网络

D. D.D：A、B、C

A. A.ECAM警告信息

B. B.货舱灭火面板上的SMOKE灯亮

C. C.货舱灭火面板上的DISCH灯亮

D. D.应急电源上的GEN1SMOKE灯亮

A. A. A 相应发动机的N2下降

B. B.N2增加，EPR极限自动减小

C. C. C EPR或N2无变化

D. D. D EPR极限增加