电源系统中那些汇流条或电源向ESS TR 供电？

A. A.俯仰控制自动转换到ELAC1

B. B.俯仰控制失效;

C. C.俯仰控制自动转换到SEC1或SEC2.

A. A.A：APU发电机内包含有恒速装置

B. B.B：APU转速恒定，输出到发电机的速度也保持恒定

C. C.C：APU发电机产生的电源经过电源系统整流后转换成频率恒定的电源

D. D.D：以上描述均不正确

A. A.A：通过IDG上滑油量观察窗油面所在颜色区域来确定滑油量

B. B.B：在IDG滑油量窗上观察是否能看到油面

C. C.C：在下ECAM的ELEC页面查看IDG滑油量

D. D.D：在上ECAM查看相应的IDG滑油量

A. A．排水管加热器或控制组件故障

B. B．门的气压瓶压力低

C. C．机组内话时

D. D．滑梯气瓶压力低

A. 设备中心

B. 雷达罩内

C. 驾驶舱

D. 顶板

A. A.冲压空气涡轮和电动泵

B. B.发动机泵

C. C.动力转换组件

D. D.无法供压

A. A.失去交流汇流条1和2且速度大于100节

B. B.蓝电动泵故障

C. C.只能人工放出

D. D.蓝泵供压低于1750PSI

A. A 通过瞬时按压现用侧杆上的接管按钮

B. B 通过瞬时按压任一侧杆上的接管按钮

C. C 同时按压两个侧杆上的接管按钮

D. D 请求机长同意

A. A.FWC与SEC.

B. B.ELAC与CFDIU

C. C.ELAC与SEC

D. D.FAC与FCDC

A. A.驾驶仓管道温度上升，驾驶仓配平活门继续打开

B. B.驾驶仓管道温度下降，驾驶仓配平活门继续打开

C. C.驾驶仓管道温度上升，驾驶仓配平活门继续关闭

D. D.驾驶仓管道温度下降，驾驶仓配平活门继续关闭