110.(A320) 发动机FDU探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过的秒，则FOU产生

A. A.飞行中如果交流汇流条1和2无电，自动放出

B. B.从顶板人工放出

C. C.左后机身整流罩控制面板

D. D.A和B

A. A.失效

B. B.可由冲压空气涡轮(RAT)恢复

C. C.可由动力转换组件(PTU)恢复

D. D.B和C都对

A. A.GCU.发动机控制组件;

B. B.?BCL.电瓶充电限制器;

C. C.静态变流机.

A. A.在驾驶舱松出APU灭火按钮

B. B.按压外电源面板上的APU关断电门

C. C.按压APU火警测试电门

D. D.将APU的MSTER电门放到OFF位

A. A.A：APU发电机附带有恒速装置

B. B.B：APU转速恒定，输出到发电机的速度也保持恒定

C. C.C：APU发电机产生的电源经过电源系统整流后转换成频率恒定的电源

D. D.D：以上描述均不正确

A. A.FWC与SEC.

B. B.ELAC与CFDIU

C. C.ELAC与SEC

D. D.FAC与FCDC

A. A.能，只要接通勤务电源

B. B.不能

C. C.如电瓶有电，可由热汇流条供电

D. D.可以用摇把人工转动开关

A. A.前轮转弯操纵失去

B. B.前轮转弯仍可操纵

C. C.前轮转弯操纵转为备用方式

A. A. MIC音频直接接入飞行内话系统，不用在ACP上选择INT麦克风选择电门

B. B. 要进入飞行内话系统还必须选择INT麦克风选择电门

C. C.要使MIC音频接入飞行内话系统，还必须将ACP上的R/T－I/C电门置于I/C位

D. D. 以上说法都不对

A. A.ANS输出的噪音电平信号.

B. B.飞行数据的输入.

C. C.在CACP或CSCP上人工选择的输入.

D. D.A和B.