灭火系统是由FDU控制的吗?

A. 完全打开

B. 完全关闭

C. 由FMGEC调节

D. 半开位

A. A.首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息

B. B.首先应该察看故障历史确认出现故障的航段

C. C.首先应该察看故障历史确认出现故障的时间

D. D.首先应该做cpc测试

A. A. A 发动机故障时

B. B.失去供电或探测到泄漏时

C. C.使用防冰时，交输引气活门故障

D. D.APU故障时

A. A.在CDU上显示一个“SELCAL”信息.

B. B.在CDU上显示一个“CALL”信息.

C. C.他们看到一条EICAS信息.听到一个谐音和ACP上一个呼叫灯亮.

D. D.飞行内话接收机灯亮.

A. A 是的，只要泵电门接通

B. B 不，只在中央油箱空的时候

C. C 不，因为中央油箱泵优先

D. D 不，因为大翼油箱泵优先

A. A.机翼及发动机防冰系统

B. B.风挡和窗加温

C. C.C,探头加温

D. D.D,排水口加温 DRAIN MAST

A. A.襟翼被WTB锁住,缝翼也不能工作.

B. B.内外襟翼脱开,WTB工作

C. C.液压丧失,WTB工作.

D. D.APPU与FPPU信号不一致时,WTB不工作.

A. A．只需一台大发工作

B. B．只需蓝系统超控电门ON位。

C. C．蓝系统电动泵AUTO位，APU供电且前起落架不压缩。

D. D．蓝系统超控电门ON位且一台大发工作。

A. A.A：IDG被脱开、ENG 火警电门被作动、PMG（永磁发电机）短路

B. B.B：发生了过/欠电流、电压、频率故障；

C. C.C：输电电缆开路或短路；差动保护

D. D.D：A、B、C均正确

A. A.任何情况

B. B.如果未选择水上迫降

C. C.内外压差<1PSI且未选择水上迫降

D. D.前起减震支柱压缩时