A、A.配平有反馈.
B、B.当两个FAC都失效时,行程限制器将转为全行程.
C、C.有机械备份操作
D、D.三套液压作动筒同时工作.
答案:B
A、A.配平有反馈.
B、B.当两个FAC都失效时,行程限制器将转为全行程.
C、C.有机械备份操作
D、D.三套液压作动筒同时工作.
答案:B
A. A.IDG断电;
B. B.IDG脱开;
C. C.IDG有电.
D. D.以上都不对
A. A.俯仰控制自动转换到ELAC1
B. B.俯仰控制失效;
C. C.俯仰控制自动转换到SEC1或SEC2.
A. A.A:上ECAM显示器上
B. B.B:下ECAM显示器的“ELEC”页面
C. C.C:上ECAM显示器和下ECAM显示器的“ELEC”页面
D. D.D:CDU上显示
A. A.FWC
B. B.SOCU
C. C.AEVC
D. D.FOU
A. 空调页
B. 增压页
C. 引气页
D. 门页
A. A.APU工作时
B. B.单发工作时
C. C.外部电源可用时
D. D.操作货舱门时
A. A.只有黄,绿系统
B. B.黄,蓝系统
C. C.黄,绿,红系统
D. D.黄,绿,蓝系统
A. A.高于20000英尺时为高功率,低于20000英尺时为低功率
B. B. B 飞行中为高功率,地面为低功率
C. C.结冰条件下为高功率,其他条件下为低功率
D. D.只有一种功率
A. A.A:在飞行中,电源系统丢失AC BUS 1 和AC BUS 2 电源后,自动控制RAT的放出和CSM/G的工作
B. B.B:在飞行中,电源系统丢失AC BUS 1 和AC BUS 2 电源后,自动控制CSM/G的工作
C. C.C:在任何时候,电源系统丢失AC BUS 1 和AC BUS 2 电源后,自动控制RAT的放出和CSM/G的工作
D. D.D:获得应急电源面板上“MAN ON”电门信号后,控制RAT的放出和CSM/G的工作
A. A.失去蓝系统时
B. B.绿和黄系统压差大于500PSI时
C. C.只要探测到绿和黄系统之间有压差
D. D.两台发动机都起动好后