A、A 偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动
B、B 偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动
C、C 两个偏航阻尼作动器同时工作
D、D 两个偏航阻尼作动器都处于备用方式
答案：A
A、A 偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动
B、B 偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动
C、C 两个偏航阻尼作动器同时工作
D、D 两个偏航阻尼作动器都处于备用方式
答案：A
A. A.A：仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作
B. B.B：用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门
C. C.C：是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门
D. D.D：用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
A. A. 100-150MHZ，1/12MHZ
B. B. 108-136MHZ，50KHZ
C. C. 118-136MHZ，25KHZ
D. D. 116-152MHZ，25KHZ
A. A.电动配平失效
B. B.电动配平半速.
C. C.电动配平不受影响.
D. D.需人工转换到另一部马达.
A. A 50PSI
B. B 36PSI
C. C 11PSI
D. D 35PSI
A. A 必须人工关断
B. B 自动停止供油，并且大翼油箱泵开始运转
C. C 自动停止供油
D. D 以上都不对
A. A.自动地控制飞行舵面和发动机
B. B.仅控制飞机的舵面
C. C.仅控制发动机
D. D.自动地或人工地控制飞机.
A. A 用于散热
B. B 用于燃油膨胀不致溢出
C. C 制造工艺水平限制
D. D 无特殊目的
A. A.蓝液压系统增压，但应急发动机不工作
B. B.绿液压系统增压，且应急发电机工作
C. C.蓝液压系统增压且应急发动机工作
D. D.绿液压系统增压，但应急发动机不工作
A. A.热空气压力调节活门和配平活门关闭
B. B.左组件固定在20度
C. C.右组件固定在10度
D. D.以上都是
A. 绿系统自动工作
B. 黄系统自动
C. 篮系统自动工作
D. 和液压系统无关
