电控操作货舱门时

A. A 横滚操纵仅由副翼提供

B. B 横滚操纵由副翼和扰流板提供

C. C 横滚操纵仅由扰流板提供

D. D 横滚操纵丧失

A. A.状态页,

B. B.起飞页,

C. C.导航页,

D. D.菜单页.

A. 复合材料

B. 铝合金

C. 不锈钢

D. 钛合金

A. A.3

B. B.6

C. C.9

D. D.12

A. A.所有

B. B.2,3,4

C. C.1,2,3,4

D. D.2,3,4,5

A. A．有一个系统故障

B. B．正在做维护工作

C. C．一个暂时使用的系统正常工作

D. D．一个备份系统正常工作

A. A.只能在地面

B. B.PTU电门在AUTO位，且绿，黄系统压差大于500PSI时工作，第一台发动机起动时抑制

C. C.PTU电门在AUTO位，只要绿系统或黄系统有压力则一直工作

D. D.蓝系统工作时PTU被抑制

A. A 比另一个飞行员握杆用力更大

B. B 按压接管电门

C. C 机长总是可以

D. D 不可能抑制

A. A 襟翼再次自动放出

B. B 缝翼自动放出

C. C 襟翼不会放出

D. D 襟缝翼都放出

A. A.A：仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作

B. B.B：用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门

C. C.C：是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门

D. D.D：用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式