当状态页没有被显示时,一个“STS”信息显示在:

A. A.驾驶舱里的发动机引气控制电门的开关控制信号是直接给到HPV和PRV上，让他们关断的。

B. B.人工或者BMC通过直接控制TLT从而控制PRV的关闭，且当PRV关闭后，HPV也肯定关闭

C. C.HPV关闭后，PRV也肯定关闭

D. D.HPV的关断控制和PRV的关断是没有任何关系的

A. A.DMC

B. B.FWC

C. C.SDAC

D. D.SDAC&FWC

A. A.GPWS/GS灯电门完成.

B. B.ECAM上EMERCANC电门完成.

C. C.控制面板上的SYS电门完成.

D. D.不能取消任何警告.

A. A.CAPTPFD及ND；F/OPFD及ND

B. B.CAPT及F/0的PFD

C. C.CAPT及F/0的ND

D. D.CAPT及F/0的PFD及ND,DDRMI

A. A.仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制

B. B.其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入

C. C.在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入

D. D.推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC

A. A 工作8分钟后15分钟不工作

B. B 工作5分钟后20秒不工作

C. C 三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不少于15秒

D. D 无时间限制

A. A.应急冲压门开且客舱内外压差<1PSI时,外流活门半开.

B. B.当外流活门采用人工方式时,按DITCHING电门不能将它关闭.

C. C.当外流活门采用人工方式时,将MANV/S电门扳到UP位并保持,外流活门将逐渐关闭.

D. D.此航班使用1号马达,下一航班使用2号.

A. A．DMC

B. B．FWC

C. C．SDAC

D. D．警告灯

A. A.电子集中飞机监控(ECAM)

B. B.多功能控制显示组件(MCDU)

C. C.数字式飞行数据记录器(DFDRS)

D. D.集中故障显示系统(CFDS)

A. A.使用备用系统收

B. B.使用重力放起落架系统收

C. C.如果循环起落架手柄两次后仍收不起来，系统故障，无法收起

D. D.以上都不正确