“TOCONFIG”键的作用

A. A.当发动机提供引气时

B. B.当发动机灭火手柄电门在预位位时

C. C.当探测到有管路渗漏时（除了MES状态）

D. D.以上都可以

A. A．咨询方式

B. B．警告方式

C. C．状态方式

D. D．注意方式

A. A.左发引气活门关闭;交输引气活门关闭

B. B.左发引气活门打开;交输引气活门打开

C. C.右发引气活门关闭;交输引气活门打开

D. D.右发引气活门打开;交输引气活门关闭

A. A.绿系统泵;

B. B.黄系统泵;,

C. C.蓝系统泵.

A. A. 自动起动前须预先通过MCDU选定A或B点火嘴

B. B. 人工起动时FADEC将指令双点火

C. C. 当N2等于43%时,点火自动关断

D. D. 进行冷转前需拔出相应电路跳开关

A. A.门完全打开并锁好;

B. B.门完全关闭并锁好;

C. C.黄系统压力正常.

D. D.门已经正常开锁

A. A 液压作动筒：绿系统用于左发，黄系统用于右发

B. B 液压作动筒：左右发都由绿系统供压

C. C 液压作动筒：蓝系统用于左发，黄系统用于右发

D. D 气源作动筒

A. A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动

B. B.在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力

C. C.刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制

D. D.当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大

A. A.任何情况下,转弯控制手轮都可以提供左右74?的转弯能力

B. B.转弯控制手轮的输入信号优先于方向舵脚蹬的输入

C. C.转弯控制手轮的输入信号和方向舵脚蹬的输入是代数相加的

D. D.以上答案都不正确

A. A.飞机信息管理系统(AIMS)

B. B.近地警告系统(GPWS)

C. C.飞行内话系统

D. D.警告电子系统(WES)