A、A．滤掉所有ECAM警告信息。
B、B．滤去所有故障信息
C、C．滤去虚伪的或不正确的故障或信息
D、D．滤去Class3级故障信息
答案：C
A、A．滤掉所有ECAM警告信息。
B、B．滤去所有故障信息
C、C．滤去虚伪的或不正确的故障或信息
D、D．滤去Class3级故障信息
答案：C
A. A.系统报告和测试功能
B. B.最近航段报告和最近航段ECAM报告
C. C.历史报告
D. D.航后报告(PFR)
A. A.HCU内隔离活门电磁线圈通电，方向控制活门电磁线圈断电
B. B.液压动力供到作动筒活塞杆伸出一侧
C. C.由连接作动筒的同步钢索保证反推的同步作动
D. D.绿液压系统作动右发反推，黄液压系统作动左发反推
A. A.DMC
B. B.FWC
C. C.SDAC
D. D.SDAC&FWC
A. A.TCT
B. B.TLT
C. C.FAV活门体上的一个热容栓
D. D.BMC
A. A.液压安全活门被关断。
B. B.务必将起落架控制手柄选择于放下位。
C. C.会机动打开相应舱门和起落架的上锁机构。
D. D.以上答案都不正确
A. A.仍可用，且有防滞
B. B.失效
C. C.仍可用，但无防滞
D. D.不受影响
A. A.正常提醒信息,独立故障和主故障信息
B. B.仅正常提醒信息
C. C.仅从属故障信息
D. D.独立故障信息,主故障信息和从属故障信息
A. A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动
B. B.在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力
C. C.刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制
D. D.当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大
A. A.电源优先
B. B.气源优先
C. C.根据飞机的需求确定
D. D.任何时候都可同时提供电源和气源
A. A.级别3
B. B.级别2
C. C.级别1
D. D.状态信息.
