独立故障的特征是：

A. A.CLR电门

B. B.STS电门

C. C.ALL电门

D. D.RCL电门

A. A.A．在地面FADEC只能由飞机电网供电

B. B.B．若对于某一发动机部件，两个EEC通道均发生故障，则此部件自动保持在故障前状态

C. C.C．若A通道的输入发生故障，则EEC自动转换到由B通道控制

D. D.D．FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的

A. A.顶起飞机前起落架并检查前轮是否中立

B. B.测试SCU无任何故障信息

C. C.测量前轮转弯电器盒的电压是否在规定范围

D. D.观察前轮转弯机构的位置指针是否与刻线对齐

A. A.片状封严条

B. B.管状封严条

C. C.带间隔充气孔的成型封严条

D. D.安装在机身门框周围

A. A.没有

B. B.系统报告/测试功能.

C. C.最近航段报告和最近航段ECAM报告

D. D.航后报告(PFR)

A. A.收回位,电磁阀通电

B. B.收回位,电磁阀断电

C. C.中立位,电磁阀断电

A. A.前三点式

B. B.前四点式

C. C.后三点式

D. D.根据需要可以前三点也可以后三点

A. A.失去

B. B.限制在2000PSI的刹车压力

C. C.用黄系统操纵

D. D.无任何影响

A. A.进气门立即关闭

B. B.进口导向叶片(IGV)停留在关车前状态

C. C.引气活门停留在关车前状态，APU自动执行2分钟的冷却

D. D.防喘活门逐渐趋于打开位置

A. A.20+/-2psi

B. B.35+/-2psi

C. C.44+/-2psi

D. D.55+/-2psi