A、A.驾驶舱里的发动机引气控制电门的开关控制信号是直接给到HPV和PRV上，让他们关断的。
B、B.人工或者BMC通过直接控制TLT从而控制PRV的关闭，且当PRV关闭后，HPV也肯定关闭
C、C.HPV关闭后，PRV也肯定关闭
D、D.HPV的关断控制和PRV的关断是没有任何关系的
答案：B
A、A.驾驶舱里的发动机引气控制电门的开关控制信号是直接给到HPV和PRV上，让他们关断的。
B、B.人工或者BMC通过直接控制TLT从而控制PRV的关闭，且当PRV关闭后，HPV也肯定关闭
C、C.HPV关闭后，PRV也肯定关闭
D、D.HPV的关断控制和PRV的关断是没有任何关系的
答案：B
A. A APU主电门，APU火警电门
B. B APU火警电门，外电源面板
C. C APU主电门，APU火警电门，外电源面板
D. D 发动机主电门
A. A.绿系统
B. B.蓝系统
C. C.黄系统
D. D.绿系统和蓝系统
A. A.其包括一个第7级和三个第10级活门
B. B.其工作是由EEC通过位于风扇机匣上对应的电磁线圈控制的
C. C.其作用是使低压压气机和高压压气机的气流相匹配防止发生喘振
D. D.活门由来自燃调的伺服燃油作动
A. A.舱门液压作动系统被电磁阀切断
B. B.由于舱门液压被切断，无须安装安全锁套
C. C.舱门正常收放功能被抑制
D. D.可以用起落架手柄超控并关闭舱门
A. A．PFD，ND，上ECAM。
B. B．PFD，ND，下ECAM。
C. C．PFD，上ECAM。
D. D．PFD，下ECAM。
A. A.立刻排除;
B. B.下次飞行之前;
C. C.可以留下来而不受时间限制.
A. A.进气门打开，起动马达接通，然后是点火和供油；
B. B.起动马达接通，进气门打开，然后是点火和供油；
C. C.进气门打开，点火，起动机马达接通，供油
D. D.点火，供油，然后是起动马达接通和进气门打开。
A. A.电子中央飞机监控系统(ECAM)
B. B.多功能控制显示组件(MCDUS)
C. C.数字式飞行数据记录系统(DFDRS)
D. D.中央故障显示系统(CFDS)
A. A.都失效
B. B.都可用
C. C.备用刹车仍可用
D. D.脚蹬可超控
A. A.LCV没有打开
B. B.LCV没有全开
C. C.IGV没有打开
D. D.飞机供气系统漏气
