A、A.当气源系统有故障时，必须人工选择ECAM控制面板上的BLEED才能在下ECAM显示器上看到引气系统页面
B、B.当气源系统有故障时，引气系统页面会自动地在下ECAM页面显示出来
C、C.出现在下ECAM页面上的引气系统页面能显示活门的位置，引气的温度和压力等参数
D、D.引气系统的压力不仅仅只出现在引气系统的页面上
答案：A
A、A.当气源系统有故障时，必须人工选择ECAM控制面板上的BLEED才能在下ECAM显示器上看到引气系统页面
B、B.当气源系统有故障时，引气系统页面会自动地在下ECAM页面显示出来
C、C.出现在下ECAM页面上的引气系统页面能显示活门的位置，引气的温度和压力等参数
D、D.引气系统的压力不仅仅只出现在引气系统的页面上
答案：A
A. A 80PSI
B. B 200PSI
C. C 60PSI
D. D 10PSI
A. A.顺序的任一个LGCIU
B. B.同时的两个LGCIU
C. C.手柄
D. D.BSCU
A. A．在地面FADEC只能由飞机电网供电
B. B．若对于某一发动机部件，两个EEC通道均发生故障，则此部件自动保持在故障前状态
C. C．若A通道的输入发生故障，则EEC自动转换到由B通道控制
D. D．FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的
A. A．滤掉所有ECAM警告信息。
B. B．滤去所有故障信息
C. C．滤去虚伪的或不正确的故障或信息
D. D．滤去Class3级故障信息
A. A.作动控制连杆并带动转弯盘
B. B.作动齿轮条并通过扭力臂带动内筒转动
C. C.前轮转弯系统是电传设计，没有作动筒
A. A.PFD
B. B.ND
C. C.上ECAM
D. D.下ECAM
A. A.FMU(燃油调节组件)中的扭力马达受EEC控制,通过伺服燃油来控制燃油计量活门
B. B.发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内
C. C.发动机燃油除了用于燃烧之外,还用于作动筒伺服和滑油冷却
D. D.发动机燃油流量传感器(FUEL FLOWMETER)装在FMU的下游
A. A．只能由绿系统提供液压动力
B. B．一旦实施自动刹车,将无法进行人工超控
C. C．自动刹车所控制的减速率是指飞机的减速率
D. D．预位后,只有在地面扰流板放出后才进行
A. A.BSCU
B. B.LGCIU
C. C.BM
D. D.SFCC
A. A.BMC本体的自检面板上
B. B.通过MCDU
C. C.通过ECAM
D. D.以上都可以
