A、A.APU控制面板,火警面板,外电源控制面板
B、B.加/抽油面板,外电源控制面板和驾驶舱
C、C.APU不能从飞机外部关车
D、D.火警面板或外电源控制面板
答案：A
A、A.APU控制面板,火警面板,外电源控制面板
B、B.加/抽油面板,外电源控制面板和驾驶舱
C、C.APU不能从飞机外部关车
D、D.火警面板或外电源控制面板
答案：A
A. A.灌充时需要对比上下两个气腔的压力值
B. B.当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严
C. C.使用两个灌充活门进行灌充
D. D.上部灌充活门用于灌充液压油，下部灌充活门用于灌充气体
A. A．翼上应急出口锁销松出位是预位位．
B. B．客舱门手柄拉起是预位位．
C. C．货舱门在开启过程中绿灯亮。
D. D．当双发停车滑梯不预位．客舱外的人能够知道客舱内有残余压力．
A. A.没有
B. B.系统报告/测试功能.
C. C.最近航段报告和最近航段ECAM报告
D. D.航后报告(PFR)
A. A.驾驶舱内触发滑油滤堵塞警告
B. B.油滤上的目视堵塞指示器变为红色
C. C.滑油低压电门闭合
A. A.它不能进行调节，只有开和关两个位置
B. B.它能够进行调节
C. C.它不能在驾驶舱控制
D. D.当发动机引气时，它就自动关闭
A. A.FAP.
B. B.PTP.
C. C.EPSU.
D. D.CFDS.
A. A 工作8分钟后15分钟不工作
B. B 工作5分钟后20秒不工作
C. C 三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不少于15秒
D. D 无时间限制
A. A.不受影响
B. B.失效
C. C.工作在备用方式
D. D.由蓝系统供压
A. A.用在航向刻度上转动的菱形符号表示.
B. B.用航向基准与现时航迹符号间的差值来表示.
C. C.根据信息的有效性用A或B表示.
D. D.用在航向刻度上黄色的竖线来表示.
A. A.BMC参与调节引气的压力与温度
B. B.两个BMC是完全独立的，互相之间是没有交联的
C. C.BMC可以关断发动机引气系统
D. D.BMC安装在主电子舱内
