627.(A320) 关于IGV说法不正确的是:

A. A.仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制

B. B.其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入

C. C.在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入

D. D.推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC

A. A.起飞-复飞(TOGA)

B. B.慢车

C. C.爬升

A. A．1030MHZ,1030MHZ

B. B．1030MHZ,1090MHZ

C. C．1090MHZ,1030MHZ

D. D．1090MHZ,1090MHZ

A. A．起落架收放可以由绿系统或黄系统提供液压动力

B. B．LGCIU控制起落架的正常收放

C. C．液压切断活门是由起落架控制手柄控制开关的

D. D．起落架控制手柄通过钢索作动液压选择活门

A. A.EPR极限值

B. B.EPR指令

C. C.EPR目标值

A. A.只有用人工方式才能产生连续点火,在任何情况下连续点火不会自动发生

B. B.EIU故障时会出现连续点火

C. C.空中重新启动发动机时,即出现连续点火

D. D.发动机方式选择电门从IGN START恢复到NORM时,连续点火停止

A. A.在过压情况下向0PV发送气压信号;

B. B.向PRV发送气压信号去调节或关闭PRV.

A. A.系统数据收集组件;

B. B.飞行警告计算机;

C. C.显示管理计算机.

A. A.电子中央飞机监控系统(ECAM)

B. B.多功能控制显示组件(MCDUS)

C. C.数字式飞行数据记录系统(DFDRS)

D. D.中央故障显示系统(CFDS)

A. A.当超温和超压保护性关断发动机引气时，是由BMC直接给信号给PRV和HPV，使得发动机引气关断

B. B.当人工关断发动机引气时，是由发动机引气控制电门直接给信号给PRV和HPV，使得发动机引气关断

C. C.当TLT控制PRV关断时，HPV也将同时关断

D. D.当TLT控制PRV关断时，HPV不随着PRV的关断而关断