A、A.起动机开始转动
B、B.燃油关断活门处于全开位
C、C.APU主电门在ON位
D、D.防喘活门不作动
答案：A
A、A.起动机开始转动
B、B.燃油关断活门处于全开位
C、C.APU主电门在ON位
D、D.防喘活门不作动
答案：A
A. A．交联测试
B. B．AOA传感器测试
C. C．系统测试
D. D．输出测试
A. A.1
B. B.2
C. C.3
D. D.4
A. A.A．系统正常工作
B. B.B．系统故障
C. C.C．系统没接通
D. D.D．以上情况都有可能
A. A.关闭
B. B.打开
C. C.调节状态
D. D.根据引气门位置确定
A. A.HPV
B. B.PRV
C. C.OPV
D. D.TLT
A. A 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油
B. B 可以使用未经过滤的燃油供油
C. C 可重力供油
D. D 不可以
A. A.电子集中飞机监控(ECAM)
B. B.多功能控制显示组件(MCDU)
C. C.数字式飞行数据记录器(DFDRS)
D. D.集中故障显示系统(CFDS)
A. A.在过压情况下向0PV发送气压信号;
B. B.向PRV发送气压信号去调节或关闭PRV.
A. A.电源优先
B. B.气源优先
C. C.根据飞机的需求确定
D. D.任何时候都可同时提供电源和气源
A. A 当N2>50%时，起动活门关闭
B. B 当N2>45%时，起动活门关闭
C. C 当N2>43%时，起动活门关闭
D. D 当N2>35%时，起动活门关闭
