443.(A320) 发动机控制系统所属的ATA章节

A. A.APU的燃油只能由一单相115VAC马达驱动的专用油泵供给

B. B.APU的燃油泵可以由电瓶通过静变流机供电

C. C.按压APU舱内的燃油通气按钮,APU的燃油泵不工作,APU低压关断活门打开

D. D.APU只能由左大翼油箱供给燃油

A. A.EIU的输入/输出数字信号都用ARINC429总线

B. B.油门杆角度信号经EIU转换后送到EEC

C. C.EIU给FADEC的电源提供电压

A. A.是气控气动活门

B. B.正常处于打开

C. C.失去供电时将关闭

D. D.以上说法皆错

A. A.由起落架手柄通过钢索来作动顺序活门

B. B.主系统由电传控制

C. C.备用系统由电传控制

D. D.起落架顺序活门为机械作动和控制

A. A．4

B. B．3

C. C．2

D. D．1

A. A.起落架收放可以由绿系统或黄系统提供液压动力

B. B.LGCIU控制起落架的正常收放

C. C.液压切断活门是由起落架控制手柄控制开关的

D. D.起落架控制手柄通过钢索作动液压选择活门

A. A 附件齿轮箱上

B. B 电子舱

C. C 风扇机匣上

D. D 涡轮机匣上

A. A.起动前必须通过FADEC地面电源电门给FADEC供电

B. B.进行人工起动时，人工起动电门直接控制起动活门的开关

C. C.无论自动还是人工起动过程中，FADEC都可以指令自动中断起动

D. D.发动机主电门任何时候断开，都将中断起动

A. A.无法实现

B. B.由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同

C. C.可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体

D. D.可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充

A. A.FAV(风扇空气活门)在发动机停车时处于关闭位

B. B.OPV(超压活门)在发动机停车时处于打开位

C. C.BMC1(引气监控计算机1号)失效,BMC2能完全接替其所有工作

D. D.BMC1和BMC2可以互换