A、A 推力手柄位置
B、B 较前卡位
C、C 较后卡位
答案：B
A、A 推力手柄位置
B、B 较前卡位
C、C 较后卡位
答案：B
A. A.仅接通BAT1电门
B. B.仅接通BAT2电门
C. C.仅接通BAT1和BAT2电门
D. D.以上都不对
A. A.是装在大翼前缘的压力释放接近面板
B. B.是大翼前缘的通气口
C. C.是装在大翼前缘的通气活门
D. D.是大翼前缘的接近面板的安装接缝
A. A.发动机滑油系统润滑轴承腔/主齿轮箱和角齿轮箱
B. B.发动机滑油压力没有调压器调节,而是随N2变化
C. C.发动机滑油压力油滤堵塞时在ECAM有相应指示
D. D.发动机滑油压力降到60PSI以下时,驾驶舱红色主警告灯亮
A. A.GPWS/GS灯电门完成.
B. B.ECAM上EMERCANC电门完成.
C. C.控制面板上的SYS电门完成.
D. D.不能取消任何警告.
A. A.起动前必须通过FADEC地面电源电门给FADEC供电
B. B.进行人工起动时，人工起动电门直接控制起动活门的开关
C. C.无论自动还是人工起动过程中，FADEC都可以指令自动中断起动
D. D.发动机主电门任何时候断开，都将中断起动
A. A EPR限制
B. B 指令EPR
C. C 目标EPR
D. D 实际EPR
A. A.发动机自动停车
B. B.燃油计量活门开到最大
C. C.扭力马达断电，有关部件进入“故障安全”状态（FAIL SAFE)
A. A.ROSEV0R
B. B.ROSEILS
C. C.ROSENAV
D. D.PLAN
A. A.应急冲压门开且客舱内外压差<1PSI时,外流活门半开.
B. B.当外流活门采用人工方式时,按DITCHING电门不能将它关闭.
C. C.当外流活门采用人工方式时,将MANV/S电门扳到UP位并保持,外流活门将逐渐关闭.
D. D.此航班使用1号马达,下一航班使用2号.
A. A.排气温度≥715℃(APU工作)
B. B.??排气温度≥1038℃(APU工作)
C. C.排气温度≥711℃(APU工作，外部空气温度15℃
D. D.????排气温度≥1038℃(APU起动时)
