637.(A320) V2500发动机与吊架之间有( )处固定点?

A. A.可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统

B. B.起落架下锁情况需要目视检查

C. C.对飞机的飞行速度有限制

D. D.复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位

A. A P4.5与P1的比值

B. B P3与P1的比值

C. C 风扇出口压力与风扇进口压力之比

D. D P4.9与P2的比值

A. A.增压

B. B.门

C. C.起落架

D. D.引气

A. A．警告信息优先顺序从高到低排列为：LEVEL1，LEVEL2，LEVEL3。

B. B．所有级别警告都有相同的特征：伴随有音响警告，警告信息显示和警告灯亮。

C. C．对于同一级别里的警告，也有其优先次序。

D. D．当级别3的警告出现，机组只需监视就行，无需采取措施。

A. A EEC转换成人工N1方式

B. B EEC转换成额定N1方式

C. C EEC转换成非额定N1方式

D. D 发动机无法控制

A. A.舱门液压作动系统被电磁阀切断

B. B.由于舱门液压被切断，无须安装安全锁套

C. C.舱门正常收放功能被抑制

D. D.可以用起落架手柄超控并关闭舱门

A. A.只能由刹车储压器提供刹车压力

B. B.将无法调节刹车压力的大小

C. C.由刹车储压器提供刹车压力时,回油将关闭

D. D.以上答案都不正确

A. A 能

B. B 不能

C. C 只能在地面

D. D 只能在空中

A. A.可能是前轮转弯伺服活门有问题

B. B.可能是前轮轮胎压力有问题

C. C.可能是停留刹车活门有问题

D. D.可能是前轮转弯反馈位置传感器有问题

A. A.CAPTPFD及ND；F/OPFD及ND

B. B.CAPT及F/0的PFD

C. C.CAPT及F/0的ND

D. D.CAPT及F/0的PFD及ND,DDRMI