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SW-220K的磕碰伤深度大于2mm或裂纹时报废,磕碰伤深度不大于（）mm时打磨消除并圆滑过度.

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

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塞拉门玻璃损坏时，车辆乘务员及时将车上所配备用的相应尺寸有机玻璃板黏贴破损处进行封挡，如没有应急材料时，协调客运部门做好看护工作，可关闭相邻两车内端门，减少两车间内端门的开启。

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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的为（）

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加挂车辆间总风软管的连结、摘解由客列检负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

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途中全列因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

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固定编组列车的供风形式可以不一致

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旅客列车最高运行速度为120km/h，紧急制动距离限值为1000m

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踏面圆周磨耗的限度≤（）mm，客车辅（A1）修限度≤（）mm

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车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。

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最高运行速度( )km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电控制动机

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旅客列车最高运行速度为140km/h，其紧急制动距离限值为1200m

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SW-220K的磕碰伤深度大于2mm或裂纹时报废,磕碰伤深度不大于（）mm时打磨消除并圆滑过度.

A、1

B、2

C、3

D、4

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塞拉门玻璃损坏时，车辆乘务员及时将车上所配备用的相应尺寸有机玻璃板黏贴破损处进行封挡，如没有应急材料时，协调客运部门做好看护工作，可关闭相邻两车内端门，减少两车间内端门的开启。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的为（）

A. 一般A类事故

B. 一般B类事故

C. 一般C类事故

D. 一般D类事故

点击查看答案

加挂车辆间总风软管的连结、摘解由客列检负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

途中全列因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

固定编组列车的供风形式可以不一致

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

旅客列车最高运行速度为120km/h，紧急制动距离限值为1000m

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

踏面圆周磨耗的限度≤（）mm，客车辅（A1）修限度≤（）mm

A. 8

B. 7

C. 6

D. 3

点击查看答案

车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。

A. 运用限度

B. 段修限度

C. 辅修限度

D. 厂修限度

点击查看答案

最高运行速度( )km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电控制动机

A. 120

B. 140

C. 160

D. 200

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旅客列车最高运行速度为140km/h，其紧急制动距离限值为1200m

A. 正确

B. 错误

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