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车轮踏面的运用限度规定:车轮踏面剥离长度一处不得超过( ）mm,二处每处长不得超过( ）mm

A、15mm 10mm

B、15mm 15mm

C、30mm 10mm

D、30mm 20mm

答案：D

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本属出库作业检查首尾车辆客列尾主机月度检测和年度检修不过期，安装、固定良好。

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报警冲击当量空气弹簧客车22及以上、非空气弹簧客车23及以上，为（）报警。

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列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之内下降不得超过( ）

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车辆偏倚量与转向架轴距的关系是( ）

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车轮踏面剥离长度，一处时≤（），两处时（每一处）≤20 mm.

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有客列检作业始发站，机车连挂后，电力连接线连接完毕后，客列检人员将供电钥匙交给（），并签认

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在列车制动管尾部达到定压600kPa后，确认列车尾部车辆的压力表，其表量差不得超过±20 kPa，制动管减压50kPa，尾部车辆必须发生制动作用，保压1min尾部车辆不得发生自然缓解。充风缓解，尾部车辆在1min内缓解完毕。

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运用中客车同一辆车车轮径差不得大于( ）

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国铁路用车按用途分为（）等，可编挂在旅客列车中使用。

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进行DC600V客车绝缘检测时，测试I路干线绝缘时，将兆欧表表笔分别置于连接器座（　　）插孔内，测试正、负线间绝缘阻值

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单选题

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储备乘务员练习题库

车轮踏面的运用限度规定:车轮踏面剥离长度一处不得超过( ）mm,二处每处长不得超过( ）mm

A、15mm 10mm

B、15mm 15mm

C、30mm 10mm

D、30mm 20mm

答案：D

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本属出库作业检查首尾车辆客列尾主机月度检测和年度检修不过期，安装、固定良好。

A. 正确

B. 错误

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报警冲击当量空气弹簧客车22及以上、非空气弹簧客车23及以上，为（）报警。

A. 一级

B. 二级

C. 三级

D. 四级

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列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之内下降不得超过( ）

A. 5kPa

B. 10kPa

C. 15kPa

D. 20kPa

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车辆偏倚量与转向架轴距的关系是( ）

A. 总偏倚量随轴距增大而增大

B. 总偏倚量随轴距增大而减小

C. 外偏倚量随轴距增大而增大

D. 外偏倚量随轴距增大而减小

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车轮踏面剥离长度，一处时≤（），两处时（每一处）≤20 mm.

A. 40mm

B. 30mm

C. 25mm

D. 15mm

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有客列检作业始发站，机车连挂后，电力连接线连接完毕后，客列检人员将供电钥匙交给（），并签认

A. 车站值班员

B. 司机

C. 车辆乘务员

D. 运转车长

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A. 正确

B. 错误

点击查看答案

运用中客车同一辆车车轮径差不得大于( ）

A. 10mm

B. 20mm

C. 30mm

D. 40mm

点击查看答案

国铁路用车按用途分为（）等，可编挂在旅客列车中使用。

A. 公务车

B. 试验

C. 维修

D. 检测车

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进行DC600V客车绝缘检测时，测试I路干线绝缘时，将兆欧表表笔分别置于连接器座（　　）插孔内，测试正、负线间绝缘阻值

A. 正

B. 负

C. 正、负

D. 车体

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