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运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级达到A级列车的分数为（）。

A、900~1000分

B、800~899分

C、700~799分

D、700分以下

答案：A

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车辆乘务员在车站正确通过列车进行应急处置时,应在作业前告知机车乘务员作业结束且车辆防护信号撤除后通知机车乘务员。

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列车运行途中发现踏面擦伤时，及时确认踏面擦伤深度和原因并做制动关门处理擦伤深度在（）以内的可以一次运行到终点站进行换轮。

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当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，确认非误报后，乘务员联系司机，按时速（）限速运行至就近前方站停车。

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原申请段 (厂)接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕.

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中侧梁垂直弯曲超过 ()mm或横向弯曲超过100mm的客车可焯澜笨暗请报废.

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列车运行途中，当轴温达到（）或超过外温加６０℃时摘车处理

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客车轮缘的运用限度规定：轮缘内侧缺损长不得超过( ）mm

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车辆乘务员始发、途中站换挂机车时，应重点检查（）连接状态

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LBJ不能与KLW主机建立连接时，车辆乘务员应检查KLW主机外壳ID标志与数码管显示的ID是否一致，不一致时应以KLW主机外壳的ID为准，通知机车乘务员重新输号进行连接

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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位.

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运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级达到A级列车的分数为（）。

A、900~1000分

B、800~899分

C、700~799分

D、700分以下

答案：A

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车辆乘务员在车站正确通过列车进行应急处置时,应在作业前告知机车乘务员作业结束且车辆防护信号撤除后通知机车乘务员。

A. 正确

B. 错误

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列车运行途中发现踏面擦伤时，及时确认踏面擦伤深度和原因并做制动关门处理擦伤深度在（）以内的可以一次运行到终点站进行换轮。

A. 1.5mm

B. 1mm

C. 2mm

D. 0.5mm

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当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，确认非误报后，乘务员联系司机，按时速（）限速运行至就近前方站停车。

A. 60km/h

B. 80km/h

C. 100km/h

D. 120km/h

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原申请段 (厂)接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕.

A. 1个月

B. 2个月

C. 3个月

D. 6个月

点击查看答案

中侧梁垂直弯曲超过 ()mm或横向弯曲超过100mm的客车可焯澜笨暗请报废.

A. 50

B. 100

C. 150

D. 200

点击查看答案

列车运行途中，当轴温达到（）或超过外温加６０℃时摘车处理

A. 30℃

B. 45℃

C. 90℃

D. 60℃

点击查看答案

客车轮缘的运用限度规定：轮缘内侧缺损长不得超过( ）mm

A. 15mm

B. 20mm

C. 25mm

D. 30mm

点击查看答案

车辆乘务员始发、途中站换挂机车时，应重点检查（）连接状态

A. 制动软管

B. 总风软管

C. 电力连接线

D. 39芯通讯线

点击查看答案

LBJ不能与KLW主机建立连接时，车辆乘务员应检查KLW主机外壳ID标志与数码管显示的ID是否一致，不一致时应以KLW主机外壳的ID为准，通知机车乘务员重新输号进行连接

A. 正确

B. 错误

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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位.

A. 轮辋

B. 踏面

C. 轮缘

D. 轮毂

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