A、99；100
B、100；100
C、100；99
D、99；99
答案：B
A、99；100
B、100；100
C、100；99
D、99；99
答案：B
A. 非法设卡
B. 收费
C. 罚款
D. 拦截车辆
A. 空卡
B. 多次入口覆盖
C. 超载
D. 违法装载
解析：解析：
这道题考察的是收费经营管理单位对稽核系统判定的重点车辆进行标记跟踪稽核的情况。根据题干中的描述，我们需要选择一个选项来填空。让我们逐个选项进行分析：
A选项：空卡。空卡指的是没有进行收费刷卡的车辆。虽然空卡车辆可能存在一定的问题，但是根据题干中的描述，我们需要选择的是收费经营管理单位应对稽核系统判定的重点车辆进行标记跟踪稽核，因此A选项不符合要求。
B选项：多次入口覆盖。多次入口覆盖指的是同一辆车在短时间内多次进入收费站，覆盖了多个入口。这种情况可能存在收费漏洞或者其他问题，因此需要对这些车辆进行重点标记跟踪稽核。B选项符合题干中的要求。
C选项：超载。超载指的是车辆的载重量超过了规定的限制。虽然超载车辆可能存在一定的问题，但是根据题干中的描述，我们需要选择的是收费经营管理单位应对稽核系统判定的重点车辆进行标记跟踪稽核，因此C选项不符合要求。
D选项：违法装载。违法装载指的是车辆在装载货物时违反了相关的法律法规。虽然违法装载车辆可能存在一定的问题，但是根据题干中的描述，我们需要选择的是收费经营管理单位应对稽核系统判定的重点车辆进行标记跟踪稽核，因此D选项不符合要求。
综上所述，根据题干中的描述，正确答案是B选项：多次入口覆盖。
A. 部联网中心
B. 省中心
C. 公司部门
D. 收费站
解析：答案解析：
A: 部联网中心是全网CPC卡管理的重要组成部分，负责全国范围内CPC卡的联网管理和监控。
B: 省中心是全网CPC卡管理的重要组成部分，负责各省范围内CPC卡的管理和监控。
D: 收费站是全网CPC卡管理的重要组成部分，负责现场CPC卡的发放、充值和管理。
因此，全网CPC卡管理采取部联网中心、省中心和收费站多级管理模式。
A. 设计时速高于 70 公里的全挂车
B. 铰接式客车
C. 设计时速不低于 70 公里的机动车
D. 轮式专用机械车
A. 荔枝
B. 栗子
C. 佛手瓜
D. 苦瓜
A. 入口信息
B. 出口信息
C. 门架信息
D. 路径信息
A. 本人有效证件
B. 单位授权书
C. 身份证
D. 驾驶证
A. 箱体
B. 机芯
C. 控制系统
D. 栏杆臂
A. OBU和ETC卡内车牌信息不一致
B. OBU/ETC卡超过有效期
C. OBU/ETC卡在状态名单
D. 储值卡余额不足
解析：答案解析：
A: 当OBU和ETC卡内车牌信息不一致时，收费员应以出口车牌、车型(轴数)发起计费请求，以确保收费的准确性。
B: 当OBU/ETC卡超过有效期时，收费员应以出口车牌、车型(轴数)发起计费请求，因为超过有效期的卡可能无法正常扣费。
C: 当OBU/ETC卡在状态名单中时，收费员应以出口车牌、车型(轴数)发起计费请求，以确保车辆的合法性。
D: 储值卡余额不足时，收费员也应以出口车牌、车型(轴数)发起计费请求，以便车主及时补充余额。
生活中，我们可以类比为购物时使用信用卡支付，如果信用卡过期、被冻结或者余额不足，就无法完成支付。所以在收费员处理车辆收费时，需要根据车辆的OBU/ETC卡信息和状态来决定是否发起计费请求，以确保收费的顺利进行。
A. 重新添加
B. 更新
C. 删除
D. 移除
