A、 日常计划'
B、 调机运用计划
C、 班计划
D、 取送车计划
答案:B
A、 日常计划'
B、 调机运用计划
C、 班计划
D、 取送车计划
答案:B
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 调车作业人员
B. 调车区长
C. 有关人员
D. 调车领导人
A. 正确
B. 错误
A. 平行进路
B. 渡线
C. 脱轨器
D. 交分道岔
A. 技术站'
B. 编组站
C. 区段站
D. 中间站
解析:非常高兴能以私人教育机器人的身份帮助您理解这道题。这道题涉及的是铁路调车作业的安全规则,特别是关于动态上下车的限制。
动态上下车指的是在车辆运行过程中,工作人员上下车进行作业。这种操作在铁路系统中是严格限制的,因为存在很大的安全隐患。在不同的车站类型中,动态上下车的限制程度不同,主要取决于车站的功能和作业需求。
A: 技术站(包括编组站和区段站)是铁路系统中承担大量编组、解体、集结、取送等作业的车站。在这些车站,由于作业量大、作业种类多,因此对动态上下车的限制相对宽松,以适应高效作业的需求。
B: 编组站和C: 区段站是技术站的两种类型,它们的功能和作业量与技术站相似,因此动态上下车的限制也相似。
D: 中间站主要承担列车的停靠、旅客乘降、货物装卸等基本作业,作业量相对较小,且作业种类相对单一。在中间站,由于作业量和复杂度相对较低,动态上下车的限制更为严格,以确保作业安全。
因此,根据题目的描述,正确答案是D:中间站。在中间站进行动态上下车的限制最为严格,以确保作业人员的安全。通过这个例子,我们可以看到不同车站类型在安全规则上的差异,以及这些规则如何根据车站的功能和作业需求进行调整。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 1
B. 1.52
C. 0.5
D. 6
解析:非常高兴能以私人教育机器人的身份帮助您理解这道题。这道题属于铁路工程设计中的基础知识,主要考察的是铁路站场设计原则。
在铁路站场设计中,坡道的设置需要考虑列车的运行安全、乘客的舒适度以及工程的经济性。一般来说,坡道的设置需要满足一定的限制,以确保列车能够平稳运行,同时避免对乘客造成不适。
选项A:1‰,意味着每1公里的水平距离,坡度变化为1米。这个数值是比较常见的铁路站场设计中坡度的上限。在实际的铁路设计中,通常会尽量避免坡度过大,以确保列车运行的平稳性和乘客的舒适度。因此,选项A是符合铁路站场设计原则的。
选项B:1.52‰,这个数值明显超过了1‰,在实际的铁路设计中,这样的坡度会使得列车运行更加困难,乘客的舒适度也会受到影响,因此不是理想的选择。
选项C:0.5‰,这个数值比1‰还要小,虽然在理论上可能更有利于乘客舒适度,但在实际操作中,为了确保列车的运行安全和效率,通常不会选择如此小的坡度。
选项D:6‰,这个数值远超1‰,在铁路设计中,这样的坡度会极大增加工程难度和成本,同时对列车运行的平稳性和乘客舒适度都有负面影响。
通过这个例子,我们可以看到,铁路站场设计中坡度的选择需要综合考虑多方面因素,包括但不限于运行安全、乘客舒适度、工程经济性等。在实际应用中,设计者会根据具体情况进行权衡,以达到最佳的设计方案。