A、 经过道岔前应严格执行要道还道制度
B、 正线、到发线及与其衔接线路上的手推调车，只准在本线警冲标内进行
C、 手推调车时推车人数不得少于4人
D、 手推调车每次只准推动一组重车
答案：AB
A、 经过道岔前应严格执行要道还道制度
B、 正线、到发线及与其衔接线路上的手推调车，只准在本线警冲标内进行
C、 手推调车时推车人数不得少于4人
D、 手推调车每次只准推动一组重车
答案：AB
A. 正确
B. 错误
A. 5＇
B. 4
C. 2
D. 3
A. 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务
B. 及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车
C. 及时取送客货作业和检修的车辆
D. 认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全
A. 20
B. 50
C. 30
D. 80
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：
当然，我会尽力帮助你理解这个知识点。
首先，让我们来分析这个判断题。题干说的是：“电气化区段，枢纽及较大区段站应设线路所。”这句话的意思是在电气化铁路的特定区域，比如枢纽和较大的区段站，应该设立线路所。
线路所，简单来说，是铁路上的一种设施，用于管理铁路线路的交叉和分叉。在传统的非电气化铁路中，线路所是非常重要的，因为它们负责控制铁路信号的切换和列车的调度。
然而，对于电气化铁路来说，这个规则有所不同。由于电气化铁路使用电力驱动，它们通常不需要像非电气化铁路那样频繁地切换信号。因此，在电气化区段，尤其是在枢纽和较大的区段站，线路所可能不是必需的。
现在，让我们用一些生动的例子来帮助理解。想象一下，你正在驾驶一辆电动汽车。在高速公路上，你不需要频繁地停车来手动加油，因为你的车已经通过充电站预先加满了电。类似地，电气化铁路因为其电力供应的连续性，可能不需要在每一个枢纽和大型站点都设置线路所。
所以，根据这个逻辑，题干中的说法是错误的。答案是B：错误。
通过这个例子，我们可以看到，技术的发展和铁路系统的不同特性可以改变原有的规则和设施需求。
A. 实际
B. 换算
C. 最大
D. 平均
