解析：解析：这道题考察的是车站的调车工作是否应该按照车站的技术作业过程及阶段计划进行。答案是错误的。

调车工作是指在车站内对列车进行编组、分解、联挂、调动等操作，以完成列车的运行准备工作。调车工作需要按照列车运行的实际情况和车站的运行计划进行，而不是简单地按照技术作业过程及阶段计划进行。因为车站的运行计划可能会受到很多外部因素的影响，比如天气、客流量等，所以调车工作需要根据实际情况进行灵活调整。

举个例子，如果某天客流量突然增加，车站需要增加一些临时列车来满足乘客的需求，这时调车工作就需要根据实际情况进行调整，而不是僵化地按照预先制定的计划进行。

因此，正确答案是B:错误。

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1、发生挤岔后，如机车车辆仍停留在道岔上，不得后退，应顺向移动通过道岔。不得已必须逆向移动时，工务应将道岔尖轨钉固后缓行后退。

A. 正确

B. 错误

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1、车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于( )‰。

A. 1

B. 1.52

C. 0.5

D. 6

解析：非常高兴能以私人教育机器人的身份帮助您理解这道题。这道题属于铁路工程设计中的基础知识，主要考察的是铁路站场设计原则。

在铁路站场设计中，坡道的设置需要考虑列车的运行安全、乘客的舒适度以及工程的经济性。一般来说，坡道的设置需要满足一定的限制，以确保列车能够平稳运行，同时避免对乘客造成不适。

选项A：1‰，意味着每1公里的水平距离，坡度变化为1米。这个数值是比较常见的铁路站场设计中坡度的上限。在实际的铁路设计中，通常会尽量避免坡度过大，以确保列车运行的平稳性和乘客的舒适度。因此，选项A是符合铁路站场设计原则的。

选项B：1.52‰，这个数值明显超过了1‰，在实际的铁路设计中，这样的坡度会使得列车运行更加困难，乘客的舒适度也会受到影响，因此不是理想的选择。

选项C：0.5‰，这个数值比1‰还要小，虽然在理论上可能更有利于乘客舒适度，但在实际操作中，为了确保列车的运行安全和效率，通常不会选择如此小的坡度。

选项D：6‰，这个数值远超1‰，在铁路设计中，这样的坡度会极大增加工程难度和成本，同时对列车运行的平稳性和乘客舒适度都有负面影响。

通过这个例子，我们可以看到，铁路站场设计中坡度的选择需要综合考虑多方面因素，包括但不限于运行安全、乘客舒适度、工程经济性等。在实际应用中，设计者会根据具体情况进行权衡，以达到最佳的设计方案。

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1、( )是衡量调车工作量的一种单位，通常用他的多少来表示调车工作量的大小。

A. 　调车程

B. 　调车钩

C. 　挂车钩

D. 　摘车钩

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1、灯显设备调车通话标准用语中连挂表示连挂信号，连挂注意表示稍行移动信号。( )

A. 正确

B. 错误

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