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钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过（）%时更换。

A、 40

B、 50

C、 10

D、 30

答案：D

客车检车员题库去去去

安装DC110V车列漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以漏电检测装置无（）为合格；

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A3修周期：运行（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2。5年。新造后首次A2修走行周期允许为（60±10）万km。

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钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于（）时焊修。

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（）对车辆故障应急处置后，要与车辆乘务员进行交接。

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国铁客车符合下列（）条件，可申请报废。

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客车故障途中摘车时，由发生局车辆处负责调查处理，担当局配合；客车途经及终到的铁路局应做好协助调查及处理工作。

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电气安装黄铜螺母M10紧固力矩为（）N?m。

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运用客车每年须进行两次集中整修，对临时安排的（）在整修中一并组织实施，对已经实施的项目落实情况进行检查、整改。

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（）判断干燥过滤器“脏堵

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集中供电空调列车（）必须一致。

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客车检车员题库去去去

钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过（）%时更换。

A、 40

B、 50

C、 10

D、 30

答案：D

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安装DC110V车列漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以漏电检测装置无（）为合格；

A. 报警

B. 闪烁

C. 指示

D. 闪光

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A3修周期：运行（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2。5年。新造后首次A2修走行周期允许为（60±10）万km。

A. 60±6

B. 60±7

C. 60±8

D. 60±9

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钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于（）时焊修。

A. 3mm

B. 5mm

C. 6mm

D. 7mm

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（）对车辆故障应急处置后，要与车辆乘务员进行交接。

A. 客列检

B. 客运乘务员

C. 机车乘务员

D. 车站值班员

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国铁客车符合下列（）条件，可申请报废。

A. 达到设计使用寿命的客车

B. 需要更换中梁的客车

C. 破损严重，无修复价值的客车

D. 车体外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3的客车

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客车故障途中摘车时，由发生局车辆处负责调查处理，担当局配合；客车途经及终到的铁路局应做好协助调查及处理工作。

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电气安装黄铜螺母M10紧固力矩为（）N?m。

A. 12～16

B. 15～16

C. 15～18

D. 13～16

点击查看答案

运用客车每年须进行两次集中整修，对临时安排的（）在整修中一并组织实施，对已经实施的项目落实情况进行检查、整改。

A. 专项普查

B. 专项整治项目

C. 专项修

D. 临修任务

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（）判断干燥过滤器“脏堵

A. 冷凝器不热

B. 凝露或结霜

C. 发出沉闷过负荷声

D. 冷气吹出

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集中供电空调列车（）必须一致。

A. 供电状态

B. 供电制式

C. 供风状态

D. 供风制式

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