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DN25压紧式管接头组装紧固力矩为（）

A、90（N.M）

B、115（N.M)

C、155（N.M）

D、200(N.M)

答案：D

解析：段规P348页表7-2

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（）、（）钩尾框框身剩余厚度小于22mm时更换。

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P70型车加强段修。侧墙板、端墙板、车顶板、门板及窗板腐蚀深度布大于（），须挖补、截换。

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DL1型大吨位预制梁运输专用车组按新车组成编组

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中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50％时（）。

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16、17型车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于( )时更换。

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人力制动机实施制动，拉出推杆长度大于( )时缓解，推杆能自动复位的可不分解；

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鞍木与罐体须密贴，局部间隙不大于1mm.

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两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm，两侧磨耗深度之和大于5mm时堆焊后磨修。

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调整钩高时可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60×60，厚度不大于8mm，中间有φ24mm孔的钢垫板。

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经过改造的车辆，改造部分按正常零部件检修，在检修中不得恢复原始结构。

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铁路货车知识练习

DN25压紧式管接头组装紧固力矩为（）

A、90（N.M）

B、115（N.M)

C、155（N.M）

D、200(N.M)

答案：D

解析：段规P348页表7-2

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A. ①16型

B. 17型

C. ③13A型

D. ④13B型

解析：段规P129页

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P70型车加强段修。侧墙板、端墙板、车顶板、门板及窗板腐蚀深度布大于（），须挖补、截换。

A. ①10

B. ②40%

C. ③60

D. ④80

解析：机辆货检函【2020】6号《70t级货车加强段修技术要求》

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DL1型大吨位预制梁运输专用车组按新车组成编组

解析：按原车组

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中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50％时（）。

A. ①补平形补强板

B. ②补角形补强板

C. ③堆焊

D. ④焊修后磨平

解析：《段规》P38页

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16、17型车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于( )时更换。

A. ①1mm

B. ②1.5mm

C. ③2mm

D. ④2.5mm

解析：铁路货车段修规程
P146

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人力制动机实施制动，拉出推杆长度大于( )时缓解，推杆能自动复位的可不分解；

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 65mm

解析：段规P352页7.3.4.5.1

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鞍木与罐体须密贴，局部间隙不大于1mm.

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两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm，两侧磨耗深度之和大于5mm时堆焊后磨修。

解析：两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm时堆焊后磨修。

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调整钩高时可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60×60，厚度不大于8mm，中间有φ24mm孔的钢垫板。

解析：10mm

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经过改造的车辆，改造部分按正常零部件检修，在检修中不得恢复原始结构。

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