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16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为4～16mm。

答案：A

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中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ（）mm且深度大于原板厚度的50％，时，堆焊或补强。

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转K6、（）型、（）型车装用的25t轴重转向架采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为500～550N·m。

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高分子复合材料斜楔主摩擦板耐高温试验将产品放置在烘箱内，逐步升温至200℃，保温3h后取出。

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原结构装用MT-2、MT-3、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器的车辆仍须装用原型号缓冲器，70t级通用货车MT-2、HM-1、HM-2型缓冲器可互换。

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转K4型转向架车辆落成时，车轴下边缘与拉环的距离ΔY1为( )。

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不得借助交叉杆或弹簧托板（）、（）、（）转向架。

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心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心孔的裂纹或1处以上长度之和不大于（）的裂纹。

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交叉杆轴向橡胶垫满( )报废。

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段修时16型车钩弹性支撑装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离符合规定的有（）。

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CZ-1型传感阀，组装时螺栓应交替均匀紧固，紧固力矩为( )N·m。

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16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为4～16mm。

答案：A

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中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ（）mm且深度大于原板厚度的50％，时，堆焊或补强。

A. ①20

B. ②30

C. ③40

D. ④50

解析：段规3.2.2.5条P39页

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转K6、（）型、（）型车装用的25t轴重转向架采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为500～550N·m。

A. ①转K2

B. ②转K5

C. ③转K4

D. ④C76B

解析：段规P170页

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高分子复合材料斜楔主摩擦板耐高温试验将产品放置在烘箱内，逐步升温至200℃，保温3h后取出。

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原结构装用MT-2、MT-3、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器的车辆仍须装用原型号缓冲器，70t级通用货车MT-2、HM-1、HM-2型缓冲器可互换。

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转K4型转向架车辆落成时，车轴下边缘与拉环的距离ΔY1为( )。

A. 35～40mm

B. 35～42mm

C. 35～43mm

D. 40～48mm

解析：《铁路货车段修规程》铁运﹝2012﹞202号表10-7

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不得借助交叉杆或弹簧托板（）、（）、（）转向架。

A. ①吊装

B. ②支撑

C. ③移动

D. ④组装

解析：段规5.1.3.4

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心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心孔的裂纹或1处以上长度之和不大于（）的裂纹。

A. ① 120mm

B. ②150mm

C. ③160mm

D. ④180mm

解析：段规P211页

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交叉杆轴向橡胶垫满( )报废。

A. 6年

B. 18年

C. 20年

D. 25年

解析：《铁路货车段修规程》铁运﹝2012﹞202号 2.2.3.9

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段修时16型车钩弹性支撑装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离符合规定的有（）。

A. ①180mm

B. ②190mm

C. ③200mm

D. ④210mm

解析：段规P464页

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CZ-1型传感阀，组装时螺栓应交替均匀紧固，紧固力矩为( )N·m。

A. ① 16±4

B. 16±3

C. 15±4

D. 15±3

解析：《铁路货车段修规程》P350 页

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