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判断题

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段修时，轴身打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度不大于2.5mm。

答案：A

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经技术改造的车型标记及改造标记须符合改造要求。

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组合式斜楔主摩擦板材质为高分子复合材料，组合式斜楔体材质为奥氏体球墨铸铁。

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铆接后零部件的接触面间须( )，在距铆钉中心50mm范围内用0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

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操纵室、押运间顶板修换时可搭接，搭接量不大于20mm。

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与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于（）mm或影响车钩支撑装置作用时调修

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整车落成时，上心盘、心盘磨耗盘、下心盘须匹配，转K3配合上心盘外径（）。

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铁路货车C70、C70H、C70A、C70C、C70E、C70EH、C70EF、C100A、C100AH敞车定期检修段修周期是（）。

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单车试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在铭牌附近外体上涂打标记，日期字号为( )。

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铁路货车段修标记涂打：标记字号为40的有：（）。

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铁路货车段修时，同一端两上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面的垂直距离为76±2mm，装用转向架型号有（）

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段修时，轴身打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度不大于2.5mm。

答案：A

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组合式斜楔主摩擦板材质为高分子复合材料，组合式斜楔体材质为奥氏体球墨铸铁。

解析：组合式斜楔主摩擦板材质为高分子复合材料，组合式斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁。

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铆接后零部件的接触面间须( )，在距铆钉中心50mm范围内用0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

A. ①严密

B. ②密贴

C. ③良好

D. ④接触

解析：段规P34页

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操纵室、押运间顶板修换时可搭接，搭接量不大于20mm。

解析：操纵室、押运间顶板修换时可搭接，搭接量不大于15mm。

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与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于（）mm或影响车钩支撑装置作用时调修

A. ①2

B. ②3

C. ③4

D. ④5

解析：段规3.3.3.2条P45页

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整车落成时，上心盘、心盘磨耗盘、下心盘须匹配，转K3配合上心盘外径（）。

A. ①SR190

B. ②SR198

C. ③332+0.2

D. ④332-0.2

解析：段规P466页

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铁路货车C70、C70H、C70A、C70C、C70E、C70EH、C70EF、C100A、C100AH敞车定期检修段修周期是（）。

A. 2年

B. 3年

C. 1年

D. 4年

解析：《铁路货车段修规程》表2-1 铁路货车定期检修周期

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单车试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在铭牌附近外体上涂打标记，日期字号为( )。

A. ①5号

B. ②10号

C. ③15号

D. ④20号

解析：段规8.3.3.13

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铁路货车段修标记涂打：标记字号为40的有：（）。

A. ①本次厂、段修单位

B. ②下次厂、段修日期标记

C. ③本次厂、段修日期

D. ④辅修标记

解析：段规P370页

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铁路货车段修时，同一端两上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面的垂直距离为76±2mm，装用转向架型号有（）

A. ①转8B

B. ②转8AB型

C. ③转K2

D. ④转K6型

解析：段规P47页

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