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城市轨道交通行车值班员理论知识试题库

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城市轨道交通行车值班员理论知识试题库

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324 使用引导总锁闭开放引导信号后，安全由( )进行确认。

A、　车站值班员

B、　行车调度员

C、　生产调度

D、　信号人员

答案：A

城市轨道交通行车值班员理论知识试题库

329 采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由( )确认。

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298 某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的( )自动建立。

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237 改变运行方向前要确认原( )未办理发车进路。

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369 事故是一系列因素互为因果，连续发生的结果，这种情况属于事故的( )特征。

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155 进路建立后，在未解锁前，不允许预排与此进路交叉或重叠的进路。( )

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145 发电厂传输出来的电能，经过( )环节之后，供给地铁各类用电设备。

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299 当( )信号关闭后，行车值班员根据情况可进行重复开放信号操作。

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28 大编组方案是指在运营时间内列车编组数( )且相对较多。

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39 运行图按时间分为:( )、二分格、十分格、小时格。

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51 电话闭塞法就是车站值班员利用站间行车电话，以( )的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法。

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324 使用引导总锁闭开放引导信号后，安全由( )进行确认。

A、　车站值班员

B、　行车调度员

C、　生产调度

D、　信号人员

答案：A

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329 采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由( )确认。

A. 　行车调度员人为

B. 　行车值班员人为

C. 　行车调度员通过设备

D. 　行车值班员通过设备

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298 某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的( )自动建立。

A. 　速度码

B. 　目的地符

C. 　灯光

D. 　鸣笛

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237 改变运行方向前要确认原( )未办理发车进路。

A. 　发车站

B. 　接车站

C. 　两者

D. 　终点站

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369 事故是一系列因素互为因果，连续发生的结果，这种情况属于事故的( )特征。

A. 　偶然性

B. 　因果性

C. 　再现性

D. 　以上均不是

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155 进路建立后，在未解锁前，不允许预排与此进路交叉或重叠的进路。( )

A. 正确

B. 错误

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145 发电厂传输出来的电能，经过( )环节之后，供给地铁各类用电设备。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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299 当( )信号关闭后，行车值班员根据情况可进行重复开放信号操作。

A. 　已开放

B. 　闪烁

C. 　熄灭

D. 　引导

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28 大编组方案是指在运营时间内列车编组数( )且相对较多。

A. 　固定

B. 　不固定

C. 　大小不一

D. 　以上皆是

点击查看答案

39 运行图按时间分为:( )、二分格、十分格、小时格。

A. 　半分格

B. 　一分格

C. 　十秒格

D. 　以上均不是

点击查看答案

51 电话闭塞法就是车站值班员利用站间行车电话，以( )的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法。

A. 　电话办理

B. 　有线联系

C. 　电话记录

D. 　语音记录

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