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55.关于汽车ACC 系统说法错误的是()。

A、　汽车ACC 系统可以自动控制车速

B、　ACC 系统工作过程中，驾驶员踩制动踏板，ACC 系统会终止巡航控制

C、　ACC 系统工作过程中，驾驶员踩加速踏板，ACC 系统会终止巡航控制且不再启动

D、　汽车ACC 系统可以减轻驾驶员的疲劳度

答案：C

电动化模块复习题库

24.氢气传输装置不需要考虑氢气的泄漏和安全性问题。

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233.为保证正负极活性物质不直接接触而短路，需要在正负极之间设置()。

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482.电动汽车充电模式2:将电动汽车连接到交流电网(电源)时，在电源侧使用了符合GB 2099.1 和 GB 1002 要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在()上安装了缆上控制保护装置( )。

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61. 由于可靠性要求的提高，哪种电气架构是多堆燃料电池系统 ( ) 中目前最广泛使用的?()

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21.储氢材料的主要挑战之一是提高储氢容量和释放氢气的效率。

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429.()不是电池管理系统功能。

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52.特斯拉 MODEL S 属于 ( ) 。

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134. 智能网联汽车需要通过()准确感知自身在全局环境中的相对位置以及所要行驶的速度、方向、路径等信息。

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142. 乘用车的整车质量每减少100kg，可降低一氧化碳多少()。

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67.以提高电池的比能量、()为目标，实现动力电池的轻量化，是目前电动汽车动力电池研究的重要方向。

题目内容

(

单选题

)

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电动化模块复习题库

55.关于汽车ACC 系统说法错误的是()。

A、　汽车ACC 系统可以自动控制车速

B、　ACC 系统工作过程中，驾驶员踩制动踏板，ACC 系统会终止巡航控制

C、　ACC 系统工作过程中，驾驶员踩加速踏板，ACC 系统会终止巡航控制且不再启动

D、　汽车ACC 系统可以减轻驾驶员的疲劳度

答案：C

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24.氢气传输装置不需要考虑氢气的泄漏和安全性问题。

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233.为保证正负极活性物质不直接接触而短路，需要在正负极之间设置()。

A. 　电解质

B. 　隔膜

C. 　极板

D. 　外壳

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A. 　直流供电设备

B. 　交流供电设备

C. 　充电连接电缆

D. 　控制引导装置

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61. 由于可靠性要求的提高，哪种电气架构是多堆燃料电池系统 ( ) 中目前最广泛使用的?()

A. 　直接串联架构

B. 　模块化串联架构

C. 　并联架构

D. 　级联架构

点击查看答案

21.储氢材料的主要挑战之一是提高储氢容量和释放氢气的效率。

点击查看答案

429.()不是电池管理系统功能。

A. 　系统自检

B. 　充放电保护

C. 　热保护

D. 　能量回收

点击查看答案

52.特斯拉 MODEL S 属于 ( ) 。

A. 　HEV

B. 　EV

C. 　BEV

D. 　PHEV

点击查看答案

134. 智能网联汽车需要通过()准确感知自身在全局环境中的相对位置以及所要行驶的速度、方向、路径等信息。

A. 　定位技术

B. 　卫星技术

C. 　无线技术

D. 　导航技术

点击查看答案

142. 乘用车的整车质量每减少100kg，可降低一氧化碳多少()。

A. 　-20g/100kg

B. 　-5g/100kg

C. 　-10g/100kg

D. 　不会降低

点击查看答案

67.以提高电池的比能量、()为目标，实现动力电池的轻量化，是目前电动汽车动力电池研究的重要方向。

A. 　比密度

B. 　体积比

C. 　比功率

D. 　以上都是

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