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电动化模块复习题库

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81.智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和()，其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐渐替代驾驶员的驾驶任务，并最终完全自主执行全部驾驶任务。

A、　决策控制

B、　环境识别

C、　定位导航

D、　路径规划

答案：A

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82.交通信息服务系统是收集相关的交通信息，并分析、传递、提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交通参与者提供实时帮助，使整个出行过程更加舒适、方便、高效。按诱导方式可分路径诱导系统、()、停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统等。

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83.路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行，相关指令包括()、街道名称、行驶距离和路标等。通常，路径引导通过导航器、显示器来显示指令、完成引导。

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84.下列不属于智能网联汽车车辆关键技术的是()。

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85.智能化停车场管理系统主要包括()、泊车引导系统、停车监控系统、报警系统、信息发布等软件系统。

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86.网联辅助信息交互是指基于车-路、车-后台通信，实现()的获取以及车辆行驶与驾驶员操作等数据的上传。

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87.网联协同感知是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取()，与车载传感器的感知信息融合，作为自车决策与控制系统的输入。

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88.网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取()，车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。

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89.以下不属于智能网联汽车技术架构“三横两纵”中“三横”技术的是()。

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90.以下不属于智能网联汽车中车辆/设施关键技术的是()。

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91. 车道保持辅助 ( ) 系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。如果车辆识别到接近的标记线并可能脱离行驶车道，会通过()的振动，或者声音来提请驾驶员注意。

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81.智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和()，其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐渐替代驾驶员的驾驶任务，并最终完全自主执行全部驾驶任务。

A、　决策控制

B、　环境识别

C、　定位导航

D、　路径规划

答案：A

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85.智能化停车场管理系统主要包括()、泊车引导系统、停车监控系统、报警系统、信息发布等软件系统。

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86.网联辅助信息交互是指基于车-路、车-后台通信，实现()的获取以及车辆行驶与驾驶员操作等数据的上传。

A. 　导航等辅助信息

B. 　车辆周边交通环境

C. 　车辆决策信息

D. 　车辆周边交通环境信息，及车辆决策信息

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87.网联协同感知是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取()，与车载传感器的感知信息融合，作为自车决策与控制系统的输入。

A. 　导航等辅助信息

B. 　车辆周边交通环境

C. 　车辆决策信息

D. 　车辆周边交通环境信息，及车辆决策信息

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88.网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取()，车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。

A. 　导航等辅助信息

B. 　车辆周边交通环境

C. 　车辆决策信息

D. 　车辆周边交通环境信息，及车辆决策信息

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89.以下不属于智能网联汽车技术架构“三横两纵”中“三横”技术的是()。

A. 　车辆/设施关键技术

B. 　信息交互关键技术

C. 　基础支撑技术

D. 　车载平台技术

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90.以下不属于智能网联汽车中车辆/设施关键技术的是()。

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B. 　智能决策技术

C. 　信息安全技术

D. 　控制执行技术

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