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154. 常用的定位技术一般有三大类:自主定位、星基定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说，通常采用()两类定位技术，其中自主定位技术的代表是推算定位( )技术，而GPS 技术则属于星基定位技术。

A、　自主定位、星基定位

B、　自主定位、陆基定位

C、　陆基定位、星基定位

D、　推算定位、陆基定位

答案：A

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82.交通信息服务系统是收集相关的交通信息，并分析、传递、提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交通参与者提供实时帮助，使整个出行过程更加舒适、方便、高效。按诱导方式可分路径诱导系统、()、停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统等。

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81.智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和()，其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐渐替代驾驶员的驾驶任务，并最终完全自主执行全部驾驶任务。

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80.线控底盘主要有五大系统，线控转向和()是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。

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79.传感器一般包括敏感元件，还包括()。

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78. 压电式加速度传感器是()传感器。

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77.传感器的输出量通常为()。

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98.()是指自动驾驶系统可以完成驾驶员能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶员介入。

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341.电动车整车分为车体(铁件)、塑件和()三大类。

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273.为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能()的电池单体的 SOC来定义电池组的 SOC。

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26.氢气传输装置的设计和建设可以不考虑氢气的压力调控和流量控制。

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电动化模块复习题库

154. 常用的定位技术一般有三大类:自主定位、星基定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说，通常采用()两类定位技术，其中自主定位技术的代表是推算定位( )技术，而GPS 技术则属于星基定位技术。

A、　自主定位、星基定位

B、　自主定位、陆基定位

C、　陆基定位、星基定位

D、　推算定位、陆基定位

答案：A

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80.线控底盘主要有五大系统，线控转向和()是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。

A. 　线控制动

B. 　线控换挡

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D. 　线控悬挂

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79.传感器一般包括敏感元件，还包括()。

A. 　转换元件

B. 　敏感头

C. 　压敏器件

D. 　湿敏器件

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78. 压电式加速度传感器是()传感器。

A. 　结构性

B. 　适于测量直流信号的

C. 　适于测量缓变信号的

D. 　适于测量动态信号的

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77.传感器的输出量通常为()。

A. 　非电量信号

B. 　电量信号

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D. 　光信号

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98.()是指自动驾驶系统可以完成驾驶员能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶员介入。

A. 　完全自动驾驶 (FA)

B. 　部分自动驾驶 (PA)

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341.电动车整车分为车体(铁件)、塑件和()三大类。

A. 　电器件

B. 　电缆线

C. 　车轮

D. 　车架

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273.为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能()的电池单体的 SOC来定义电池组的 SOC。

A. 　最好

B. 　最差

C. 　平均水平

D. 　任一

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26.氢气传输装置的设计和建设可以不考虑氢气的压力调控和流量控制。

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154. 常用的定位技术一般有三大类:自主定位、星基定位和陆基定位。对于车 辆导航系统来说，通常采用()两类定位技术，其中自主定位技术的代表是推算定位( )技术，而GPS 技术则属于星基定位技术。

154. 常用的定位技术一般有三大类:自主定位、星基定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说，通常采用()两类定位技术，其中自主定位技术的代表是推算定位( )技术，而GPS 技术则属于星基定位技术。