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88~为什么要对新轨地段进行预打磨?

答案：答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。

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95~《普速铁路线路修理规则》第3.9.12条辊轮系统及其部件应满足哪些要求?

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73~线路设备大修应按照()和全面规划、适度超前、区段配套原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。

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140~高速铁路钢轨打磨面粗糙度不大于1µm。

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66~高速铁路对无缝线路、道岔钢轨纵向位移观测，每半年不少于1次。

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69~高速铁路道岔尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取( )作业方法。

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3~《普速铁路线路修理规则》规定，无缝道岔应满足哪些技术要求?

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37~在进站道岔上施工，对区间方向，以进站信号机防护。

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82~200~250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中，缓和曲线实测正矢与计算正矢差的临时补修管理值为5mm。

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71~线路计划维修作业验收评分标准规定，正线及到发线轨距、水平、三角坑、轨向、高低超过计划维修容许偏差管理值时，扣( )分。

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102~《普速铁路线路修理规则》站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度是如何规定的?

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88~为什么要对新轨地段进行预打磨?

答案：答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。

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95~《普速铁路线路修理规则》第3.9.12条辊轮系统及其部件应满足哪些要求?

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73~线路设备大修应按照()和全面规划、适度超前、区段配套原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。

A. 　运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡

B. 　运营条件匹配，轨道结构等强

C. 　运营条件匹配，线路质量均衡

D. 　运营条件匹配，修理周期合理

点击查看答案

140~高速铁路钢轨打磨面粗糙度不大于1µm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

66~高速铁路对无缝线路、道岔钢轨纵向位移观测，每半年不少于1次。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

69~高速铁路道岔尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取( )作业方法。

A. 　调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上

B. 　配合电务专业调整转辙器滑床板上辊轮，使其状态符合要求

C. 　无需电务配合调整转辙器滑床板上辊轮，使其状态符合要求

D. 　打磨较高的台板

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3~《普速铁路线路修理规则》规定，无缝道岔应满足哪些技术要求?

点击查看答案

37~在进站道岔上施工，对区间方向，以进站信号机防护。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

82~200~250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中，缓和曲线实测正矢与计算正矢差的临时补修管理值为5mm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

71~线路计划维修作业验收评分标准规定，正线及到发线轨距、水平、三角坑、轨向、高低超过计划维修容许偏差管理值时，扣( )分。

A. 41

B. 16

C. 8

D. 4

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102~《普速铁路线路修理规则》站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度是如何规定的?

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