A、运输损耗量=起运前罐车计量数+卸货前罐车计量数
B、运输损耗率=运输损耗量/起运前罐车计量数×100%
C、起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数-装车定额损耗量
D、卸货前罐车计量数=油罐计量数+卸车定额损耗量
答案：BCD
解析：下列公式描述正确的是（ ）。 答案: BCD 解析: B. 运输损耗率=运输损耗量/起运前罐车计量数×100%：这是正确的描述，运输损耗率通常是运输损耗量与起运前罐车计量数的比率。 C. 起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数-装车定额损耗量：这是正确的描述，起运前罐车计量数通常是通过减去装车定额损耗量来计算得到的。 D. 卸货前罐车计量数=油罐计量数+卸车定额损耗量：这也是正确的描述，卸货前罐车计量数通常是油罐计量数加上卸车定额损耗量来计算得到的。 A. 运输损耗量=起运前罐车计量数+卸货前罐车计量数：这个公式是不正确的，因为运输损耗量应该是起运前罐车计量数减去卸货前罐车计量数的差值，而不是加和。
A、运输损耗量=起运前罐车计量数+卸货前罐车计量数
B、运输损耗率=运输损耗量/起运前罐车计量数×100%
C、起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数-装车定额损耗量
D、卸货前罐车计量数=油罐计量数+卸车定额损耗量
答案：BCD
解析：下列公式描述正确的是（ ）。 答案: BCD 解析: B. 运输损耗率=运输损耗量/起运前罐车计量数×100%：这是正确的描述，运输损耗率通常是运输损耗量与起运前罐车计量数的比率。 C. 起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数-装车定额损耗量：这是正确的描述，起运前罐车计量数通常是通过减去装车定额损耗量来计算得到的。 D. 卸货前罐车计量数=油罐计量数+卸车定额损耗量：这也是正确的描述，卸货前罐车计量数通常是油罐计量数加上卸车定额损耗量来计算得到的。 A. 运输损耗量=起运前罐车计量数+卸货前罐车计量数：这个公式是不正确的，因为运输损耗量应该是起运前罐车计量数减去卸货前罐车计量数的差值，而不是加和。
A. 左右调节螺丝
B. 磁检伪开关
C. 紫光检伪开关
D. 红外第五版
A. 读卡
B. 入库
C. 挂失
D. 锁定
解析：题目解析 卡片必须为（挂失）状态才可做无卡销户操作，否则系统会出现提示不能做销户。 答案解析：只有在卡片被挂失的情况下，才可以进行无卡销户操作，这是因为在卡片挂失状态下，可以保证销户操作的安全性和有效性。
A. 便利店
B. 员工宿舍
C. 卫生间
D. 罩棚檐面
A. Ⅴ
B. Ⅳ
C. ⅥB
D. ⅥA
A. 作业人员上罐时应有防坠落措施。
B. 上罐作业无需监护
C. 汽车油罐车罐顶计量、取样等作业时需打开罐车护栏、佩戴安全帽，无需系挂安全带
D. 雷电、大风天气，做好防护可以进行登罐计量作业
解析：题目解析 答案:A 解析: 正确答案是A。这是因为作业人员上罐时应采取防坠落措施，以确保他们的安全。选项B错误，因为上罐作业通常需要监护，以应对紧急情况。选项C错误，因为进行汽车油罐车罐顶计量、取样等作业时需要打开罐车护栏、佩戴安全帽，并系挂安全带。选项D错误，因为在雷电、大风等恶劣天气条件下，登罐计量作业通常会受到限制，需要采取额外的防护措施。
A. 正确
B. 错误
A. 外部条件
B. 内部条件
C. 客观条件
D. 主观条件
解析：题目解析 SW主要用来分析内部因素，即组织的优势（Strengths）和劣势（Weaknesses）。内部资源条件通常是主观条件，例如组织的管理结构、员工技能等。因此，答案B（内部条件）是正确的选项。答案A、C和D都与SWOT分析的目标不符。
A. 无交叉、无空白
B. 有交叉、无空白
C. 无交叉、留空白
D. 有交叉、留空白
解析：题目解析 要在调查普查的基础上，对潜在客户综合分析重要程度、需求和开发难度并进行排序，按照无交叉、无空白的原则，确定每名客户开发的责任单位和责任人。这是因为“无交叉、无空白”原则是指在确定客户开发责任单位和责任人时，应该确保每个潜在客户都被唯一地分配给一个单位和一个责任人，避免出现交叉或者漏洞。这样可以确保每个潜在客户都能得到妥善的开发和服务。
A. 专业
B. 健康
C. 技能
D. 安全
A. 氧化剂
B. 油泥
C. 胶质
D. 结晶体
解析：昆仑汽轮机油具有卓越的抗泡性和空气释放性，有效抑制（ ）的形成，可以实现高效的润滑和可靠运转，最大限度地提高运行效率。 A.氧化剂 B.油泥 C.胶质 D.结晶体 答案:BC 解析：选项B、C的答案是正确的。昆仑汽轮机油具有卓越的抗泡性和空气释放性，这有助于抑制油泥和胶质的形成，从而实现高效的润滑和可靠运转，最大限度地提高运行效率。选项A和D没有被包括在答案中，因此不正确。
