A、劫持
B、遇险情况
C、无线电失联
答案：C
A、劫持
B、遇险情况
C、无线电失联
答案：C
A. 180kt
B. 210kt
C. V2速度
A. 紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用13分钟
B. 紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用22分钟
C. 紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用30分钟
A. 能
B. 不能
A. 正确
B. 不正确
A. 机场平面
B. 平均海平面
C. 1013.2毫巴气压面
D. 修正海平面气压面
A. 分布在前中后客舱的顶部
B. 在卫生间抽气管路及厨房通气系统内
C. 分布在前中后客舱的底部
A. 通常用于电子舱单、电子放行、电子通播的接收与确认。
B. 不可用于公司签派人员、运行保障单位在航班运行中与飞行人员双向联系、交流航班保障工作。
C. 对于在航图中公布了 D-ATIS 的机场，驾驶舱成员应该优先使用 D-ATIS 获得相关信息，驾驶舱成员均应核实所获取的信息。
A. 缝翼 1、2、4
B. 缝翼 2、3、4
C. 外侧的三个前缘缝冀
A. 正确
B. 错误
解析：这道题目的关键在于理解襟翼翼尖刹车（FLAP Toe Brake）和缝翼翼尖刹车（SLAT Toe Brake）的功能以及它们与襟翼和缝翼操作的关系。
襟翼翼尖刹车（FLAP Toe Brake）的作用是防止襟翼翼尖在高速飞行时发生磨损或损伤。当襟翼翼尖刹车工作时，它不会影响襟翼的正常操作，因为襟翼系统和襟翼翼尖刹车是独立的。即使襟翼翼尖刹车工作，襟翼仍然可以正常操作。
同样地，缝翼翼尖刹车（SLAT Toe Brake）设计用于保护缝翼翼尖在高速飞行时不受损伤。当缝翼翼尖刹车工作时，它也不会影响缝翼的正常操作，因为缝翼系统和缝翼翼尖刹车也是独立的。即使缝翼翼尖刹车工作，缝翼仍然可以正常操作。
因此，根据题目的描述，如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。所以，答案是 A: 正确。
A. 副翼+扰流板2到5+方向舵
B. 副翼+扰流板2到5
