A、部分机型的卫星电话接发功能通过操作 HF２实现。
B、地面加油时，禁止使用 HF。
C、机组将AFIRS 控制指示面板上 HF2 切换到 SATCOM 之后，在 ACP 上选择 HF2 对应的发送键和接收旋钮，并调整合适音量，用于卫星通讯。
答案：ABC
A、部分机型的卫星电话接发功能通过操作 HF２实现。
B、地面加油时，禁止使用 HF。
C、机组将AFIRS 控制指示面板上 HF2 切换到 SATCOM 之后，在 ACP 上选择 HF2 对应的发送键和接收旋钮，并调整合适音量，用于卫星通讯。
答案：ABC
A. 当事者一旦陷入便常常很难自拔
B. 明知错误，但却不愿意改正
A. 正确
B. 错误
A. 空调组件过热,发动机防火按钮释放,发动机开车,水上迫降按钮按下
B. 引气活门故障,空调组件出口压力增加
C. 以上两项
A. 有潜在的碰撞威胁
B. 有真正的碰撞威胁
A. 轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱
B. 压气机，燃烧室，涡轮
C. 电气、引气、轴动力部件
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 拔出速度/马赫数选钮(离地5秒后)
B. 除进近阶段外，两部自动驾驶和飞行指引(AP/FD)均断开
C. 除在速度基准系统(SRS)， 下滑道(G/S)，着陆(LAND)和复飞(GO AROUND)方式外，飞行管理(FM)速度目标失去
D. 以上任意一个
A. 脱离跑道后。
B. 滑到停机位停住飞机以后。
C. 若飞机速度不断增加，则在滑行时可关闭。
D. 在着陆前关闭，以防止慢车推力的增加。
A. 燃油，电气，引气
B. 燃油，液压，引气
C. 燃油，液压，电气，引气
A. 正确
B. 错误
