A、通常用于电子舱单、电子放行、电子通播的接收与确认。
B、不可用于公司签派人员、运行保障单位在航班运行中与飞行人员双向联系、交流航班保障工作。
C、对于在航图中公布了 D-ATIS 的机场，驾驶舱成员应该优先使用 D-ATIS 获得相关信息，驾驶舱成员均应核实所获取的信息。
答案：B
A、通常用于电子舱单、电子放行、电子通播的接收与确认。
B、不可用于公司签派人员、运行保障单位在航班运行中与飞行人员双向联系、交流航班保障工作。
C、对于在航图中公布了 D-ATIS 的机场，驾驶舱成员应该优先使用 D-ATIS 获得相关信息，驾驶舱成员均应核实所获取的信息。
答案：B
A. 从飞机稳定进近至按照标准操作程序完成着陆后检查单。
B. 从飞机稳定进近至退出跑道。
C. 从开始下降至按照标准操作程序完成着陆后检查单。
D. 从FAF点至落地后退出跑道。
A. 电子控制盒
B. 空调系统（区域控制器）
C. 进气系统
A. 变慢
B. 正常
C. 失去
A. 大于14000FT
B. 大于8500FT
C. 大于9550FT
A. 绿
B. 蓝
C. 黄
A. 劫持
B. 遇险情况
C. 无线电失联
A. 离地后的最初10秒
B. 减速板伸出时
C. 以上两种情况
A. 除了驾驶舱照明灯和洗手间辅助灯以外的所有应急灯
B. 只有地板接近灯
C. 只有逃生滑梯和翼上出口 灯
A. 地面扰流板功能：所有扰流板放出
B. 减速板功能：扰流板1，2和3放出
C. 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出
A. 使用SWITCHING(转换)板上的 ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在ND上恢复显示
B. 通过按压并保持ECAM控制板 上的相关系统页面按钮(最长3分钟)，可在下部ECAM显示组件上临时显示系统/状态页面 (而不是发动机/警告页面)
C. 以上都是
